原标题：马航将用卫星实时定位旗下所有航班 系全球首家

海外网4月19日电 据彭博社消息，马来西亚航空签署了一项基于卫星定位的航线追踪系统协议，成为全球第一家将全面布局卫星实时定位飞机的航空公司。

据Aireon公司发布的新闻声明，该协议是与Aireon LLC、sitaonair和FlightAware公司共同签署，这套全新的追踪系统原本是为了帮助飞控中心更有效的规划路线，借助该系统，地面人员就能通过网络工具实时追踪马航旗下所有飞机的方位。

“无论飞机是飞行在海上、沙漠还是北极，都逃不过卫星的眼睛。”FlightAware公司CEO贝克尔说，这家专营互联网航班追踪服务的公司与Aireon LLC公司共同研发了航线追踪系统，后者则专攻卫星技术，预计该系统将于2018年正式投入运营。

据悉，只要将1090MHz ADS-B设备配备在飞机上，该架飞机就已进入实时监控状态，如有不测，救援队便能通过该系统方便准确地获得失踪飞机位置的详细信息。另外，Aireon公司还在筹备相关系统，以提高飞机的安全性及飞行效率等等。

马来西亚航空公司首席运营官Izham Ismail在签署协议的新闻声明中表示，全球实时飞机跟踪一直是航空界的目标。

避免MH370惨剧重演

2014年3月8日00:42马航MH370航班在马来西亚吉隆坡国际机场起飞，计划06:30在北京降落。01:20，航班在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系，且并未收到失踪飞机的求救信号。MH370航班上载有227名乘客（其中中国大陆153人，中国台湾1人），机组人员12名。

2014年10月10日，澳大利亚交通安全局发布的关于马航MH370的中期报告确认，MH370航班可能因为燃油耗尽在印度洋上方低速盘旋后最终坠入海面。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。

事件发生后，联合国就敦促各航空公司部署特殊的飞机信号系统，用以从地面或者卫星追踪实时坐标，避免类似悲剧发生。

为什么仍然无法追踪飞机？

追踪飞机的首要问题是广阔的地球并没有完全被雷达覆盖：大多数海域、极地、非洲、亚洲和南非等，占全球面积80% 的地方都是“监测盲点”。

在MH370从雷达上消失后一个月，航空公司全球贸易集团国际航空运输协会(IATA)召集了一个特别小组，评估可用于追踪的技术，并推荐一个全球追踪系统，防止MH370航班的悲剧再度上演。

特别小组建议，任何能以一海里精度确定飞机“4D 位置”（海拔、经度、纬度和时间）的追踪协议，至少应该每15 分钟报告一次位置信息。

另外，特别小组还提到，航空业并没有一个“由全球飞行员、空中交通服务单位和救援协调中心组成的统一联系清单”，制作一张这样的清单可以加速紧急事件中的沟通。

但精确追踪会加大航空公司的成本，航空业一直在强调，有时候10万次飞行都不会发生一次事故。前美国航空公司高管Robert Mann曾表示，除非监管机构强制要求，否则持续的卫星追踪不会发生。

技术？成本？安全？

在很多方面，航空业都在努力向海运业看齐。国际海事组织(IMO)在1992 年强制在全球追踪船只。IMO 表示，其基于卫星的全球海运遇险及安全系统，“应该确保没有一艘船能消失无踪，从而在海上挽救更多生命。”

绝大多数航空公司依赖于安装在商业飞机上的飞机通信寻址与报告系统(ACARS)，与航班上的人员联系，该系统会根据飞机的位置来选择通过卫星或高频无线电建立联系；许多航空公司还用这一系统来进行路线追踪。

另一个常见的系统是广播式自动相关监视(ADS-B)，这一系统会通过卫星GPS获取飞机的位置，然后将这一数据传输到地面的自动相关监视跟踪站去。ADS-B是下一代空中交通控制系统的关键组成部分，美国一直都在致力于部署该系统，以希望将雷达数据变为更精确的GPS位置数据。

每隔一两分钟追踪飞机的技术也存在，但并不便宜，也不被认为是大多数飞行所必需的技术。对于大多数飞行来说，雷达就足够了。但如果要出海或飞越北极圈，英国航空公司、联合航空公司等会在其运营中心里通过ADS-B、ADS-C和ACARS系统来监控每架航班。许多航空公司还有计算机负责监控引擎性能、燃料消耗以及其他影响航线利润的系统的实时数据流。

美国和欧洲以及数个亚洲国家已经强制规定，到2020年前，商用飞机必须安装ADS-B系统。随着卫星容量增加，价格下降，越来越多的航空公司可能会把航班追踪和飞机性能数据转移到卫星上去。