7号地铁延长线到曼哈顿远西城（far East Side）的过程本来计划在它的资助者彭博市长离任前完成。现在，大都会运输署（MTA）表示该延长线能在新市长第一年任期内完成就算不错了。
　　据华尔街日报报道，MTA官员会在周一向董事授权报告这个造价为24亿美元的工程进展情况。这一工程师MTA唯一的由市府资助的“大型项目”，市府期待西城铁路场新社区的发展将引能给市政带来大量新税入。
　　不过，虽然彭博在卸任前提前象征性地乘坐了延长线地铁，7号地铁从时报广场通过新隧道到34街和11大道的延长线的通车还不得不等待新终端候车站的巨大自动电梯启用。
　　去年11月，当资本建设部（Capital Construction division）总裁迈克尔·哈罗德尼西纽透露两个巨大的升降电梯未能通过初始出厂测试，并将不得不在现场进行测试时，MTA官员首次提出警示。其中一个警示是毗邻哈德逊院发展工地的深达80英尺深的34街站的长电梯，另一个是倾斜电梯，它是美国同种类电梯中的第一个。
　　这些电梯设备将不得不在新站的工地现场进行测试，哈罗德尼西纽去年11月份告诉董事会，“如果它们不能正常工作，就必须把它们拆掉。”
　　在对MTA的董事会委员会周一的会议准备的材料，基建工作人员推离的扩展名从六月推出客运服务的“晚夏／初秋。　”
　　除了自动扶梯和电梯的测试不利，延长工期，MTA还报告了“传输骨干系统”（transmission backbone system）的测试和交付也被延期，这将影响到新站的主要系统，包括自动扶梯和电梯，消防及通风系统。
  7号地铁不是MTA延期的唯一大工程。华尔街日报周五报道说，旨在把长岛铁路延伸到大中央车站以北的一个新的地下新站的“东城可达”（East Side Access）项目也不得不延期，并将大大超支原先预算。
　　MTA官员表示，他们预计该项目的总成本可能高达100亿美元，它的建成可能要从原先的竣工期2019年延长到2021年或更后。