「飓风珊迪是纽约地铁系统有史以来遭遇过最惨重的灾难」，市捷运局(NYC Transit)局长兼大都会运输署(MTA)代理主席普伦加斯特(Thomas Prendergast)11日在州众议会大众运输系统财务公听会上表示，虽然MTA在风灾来临前已作了多项防洪措施，但百年一见的飓风珊迪仍对纽约市的大众运输系统造成巨大损害，带来超过50亿元的损失。表示从今年3月1日起至2019年每两年一次的7.5%费率调涨将势在必行，未来六年的涨幅将达35%。

MTA财务主任Robert Foran指出，若非飓风珊迪，原本MTA自2010年起施行的财政紧缩计画完全能将2012至2013年度的财政支出打平，甚至产生4000万元的盈余。但风灾过境却又带来高达47.5亿元巨额维修帐单，若加上全市地铁停驶路线的营业额2.5亿元，损失总额超过50亿元。

虽然市长彭博已向联邦急难管理局(FEMA)申请了一笔数以百亿元计的重建款项，但目前MTA所完成的多项维修工程仅符合FEMA请款规范中的75%给付比例；Foran表示在减去保险公司理赔款项后，MTA仍需自行吸收9亿5000万元左右的损失。

而根据Foran的财政报告显示，目前MTA共举债309亿元，并计画在2019年前再借贷136亿元。Foran表示届时MTA仅有能力偿还约莫70亿元的债务，至2019年MTA的债务将攀升至近400亿元，因此Foran指出MTA将不得不继续施行其每两年一次的7.5%费率调涨。

为此纽约州众议员布莱恩南（Jim Brennan）抨击依照这个速度，涨幅在未来六年间将达35%；而同期预计通货膨胀幅度仅约15%，涨幅竟是合理范围之两倍以上。普伦加斯特则提出数据显示，MTA员工退休金、医疗保险、能源费用、老弱病残运输计画(paratransit)、举债利息等五大支出成长远超通货膨胀水平，达2至13倍以上，让MTA财务雪上加霜，调涨费率实属合理之举。

普伦加斯特另表示，自从2005年的飓风卡翠纳(Hurricane Katrina)后，MTA便体认到都市防洪工程及应变计画的重要；而去年侵袭纽约的热带风暴「艾琳」（Irene ）给了MTA一次最好的演习机会，首次实地执行了隧道防洪工程及列车停驶、停靠高地等紧急措施，所以今年仅有八条河底地铁隧道遭淹没，让MTA能在最短的时间内恢复纽约市的大众运输系统，在风灾过境的隔天下午，大多数的MTA巴士路线便已恢复；而在灾后四天后，全市超过八成的地铁也都恢复通车。

此外普伦加斯特也在会上列出一系列抵御防范大型自然灾害的补强项目，包括给地铁车站、隧道阶梯和通风口安装关闭设施阻挡降雨、风暴大潮；增加地铁内抽水泵的容量和抽水泵后备电源的数量；以及使用充气式防洪闸门阻挡洪水进入河位以下的地铁隧道