下东城居民因为无法忍受长途巴士给下东城和华埠带来的交通阻塞、空气污染、人员流动等问题，于前阵成立自救网站「救救下东城街道」(Save LES Streets)，获得居民和民选官员的重视。14日，州众议长萧华(Sheldon Silver)、州参议员史葛静(Daniel Squadron)、曼哈坦区长高步迩(Gale Brewer)、市议员陈倩雯等民选官员，与纽约市交通局( Department of Transportation)和纽约市警召开会议，将社区对长巴衍生问题的不满传达给执法单位，会后达成协议，交通局和纽约市警将最迟于8月16日起，加强管制长巴执照发放和取缔无执照长巴。下东城和华埠向来是长巴据点所在。因长巴站的大举进驻造成地方交通困扰和长巴引发的多宗重大车祸，2012年8月，州长葛谟签署生效「州际长巴许可证」。

该法要求长巴业者在指定据点设站或是承卸乘客，并且在设站时，需要向市交通局申请「州际长巴许可证」，申请过程需要经过社区委员会公听，申请通过后才能在指定据点正式营业。该法上路两年来，成效不彰，长巴在下东城和华埠衍生的问题不但没有改善，且越来越糟。根据「救救下东城街道」网站的统计，下东城华埠一带有55个长巴公司在运作，但是持有「州际长巴许可证」公司只有17个。该网站归咎原因为，这两年来市交通局发放执照的过程太过轻率，而且纽约市警取缔无证巴士业者的效率低，导致民众无法安宁。

14日民选官员和交通局及纽约市警达成共识，认为解决之道要「双管齐下」，要交通局在执照发放上严格把关，也要求纽约市警在执法上更加积极，且最迟应该在8月16日开始加强取缔。对此，华埠长巴业者表示，无执照运营的长巴不但对交通造成影响，也严重威胁乘客安全。认为若执法单位能派出更多警力「抄牌」甚至派出拖车，一定能让无执照的长巴业者害怕。华埠企李士提街(Chrystie St)上的祥龙(Lucky Star)长巴公司一天有16班巴士往返纽约与波士顿，业者乐见有关单位将加强取缔无执照长巴业者。业者提到，2012年「州际长巴许可证」法案开始执行后，他们就遵守规定取得执照，也有指定的上下乘客地点；但因为警察没有严格取缔，目前街上仍有许多无执照的长巴在营业，除了乘客安全没保障，对有牌照的长巴公司，也不公平。同样设在企李士提街上的东方通用巴士公司总裁郑水明表示，「长巴许可证一年要花2000到3000元」，他们经过公听会与多个申请过程才拿到，而许多无执照的长巴随便在路边乱停靠、上下客人，除了造成交通阻塞，警察来抄牌时，常突然加速逃跑，客人生命受到威胁，因此他支持执法单位加强取缔无执照业者。包厘街与喜士达街交口常有巴士随便停靠，载放乘客。

附近居民表示，巴士停靠后常满地垃圾，有时接近午夜，上下车客人吵杂的讲话和嘻闹声，严重引影响他们生活品质，还有客人下车拖着大包小包行李，问是否可进到公寓住家借厕所。也有店家抱怨，巴士乱停在街边，把客人来逛街要停的车位给占据了，警察应该认真处理此问题。