纽约地区三大主要客运铁路正努力争取在联邦规定的最后期限内，完成安装一种安全系统，此系统旨在减少列车脱轨与碰撞等列车事故。

　　由于一辆在华盛顿州高速行驶的美铁(Amtrak)列车发生脱轨事故，所以列车安全问题在本周引起重视。

　　安全系统未按时完工将面临重罚

　　三大铁路系统安装率均未超过50%

　　据《华尔街日报》报道，长岛铁路(Long Island Rail Road)、新州捷运(NJ Transit)和大都会-北方铁路(Metro-North Railroad)平均每个工作日总载客量为45万人。如果这些铁路未能在2018年12月这个最后期限前完成安装工作，将面临巨额罚款风险。

　　铁路系统本有近十年的时间来安装此安全系统，该系统也就是所谓的列车主动控制系统(Positive Train Control system)。但根据联邦铁路局(Federal Railroad Administration)的文件来看，铁路系统根本没有完成任务。

　　到10月，长岛铁路580辆列车中的49%辆车安装了安全系统；大都会-北方铁路对其531辆车中的27%安装了系统；而新州捷运有440辆列车，只对其中6%的车辆安装了安全系统。

　　MTA主席：将全力安装安全系统

　　新州捷运前首席合规官托德·巴雷塔(Todd Barretta)在离开该机构后不久在特伦顿(Trenton)向议员们表示，新州捷运可能无法在2018年最后期限内完成系统安装。

　　不过，新州捷运女性发言人南希·斯奈德(Nancy Snyder)周三(20日)称：“新州捷运还是期望可以在联邦规定的最后期限内完成安装工作。” 斯奈德补充说道，新州捷运已为安装列车主动控制系统的工作团队增加了员工，也加快了项目交付时间。

　　大都会运输署(Metropolitan Transportation Authority)主席罗德(Joe Lhota)周二(19日)表示：“我们竭尽全力在2018年底前完成安装列车主动控制系统。”

　　调查人员未确定美铁列车脱轨原因

　　罗德称纽约铁路不会发生类似事故

　　本周，在西雅图南部发生的美铁脱轨事故造成3人死亡，几十人受伤。管理和维护该线路段的海湾运输署(Sound Transit)没有完成列车主动控制系统的安装。目前，联邦调查人员尚未确定该美铁列车脱轨的原因，也不能确定列车主动控制系统是否能阻止这次脱轨事故的发生。

　　但罗德强调，华盛顿州的脱轨事故不可能发生在大都会-北方铁路或长岛铁路线路上，因为该机构已经在这些线路段内有潜在危险的弯道上安装了速度自动控制系统。

　　新州捷运的女发言人也表示，新州捷运在有潜在危险的弯道上也安装了速度控制系统。

　　据称，如果列车在错误的车道或者超速时，列车主动控制系统可以通过让列车自动减速或停止来阻止列车脱轨、列车相撞和其他事故的发生。

　　在一系列致命的列车事故发生后，2008年，国会强制要求货运和客运铁路安装列车主动控制系统。但由于那些铁路运输部门都没有在最初规定的2015年最后期限内完成该规定，所以最后期限延迟到2018年。