纽约市交通局(DOT)日前宣布，2017年全市共安置了25哩自行车道，比去年创纪录的18哩还长，创下新纪录。且纽约市目前共有1200哩自行车道，大部分都涂有行车线，其中有80哩为车道旁设防护栏的自行车道。但不少民众对此不满，称自行车道两侧用以分隔车道的长杆子变成“路障”，每当有人将车子暂停在辅道上，后面车辆想绕行时就像障碍跑，更有骑电自行车的外卖郎在自行车道和辅道上穿行，让步行的民众担忧。

市交通局已于去年通过新增自行车道的计画，导致皇后大道改建第三期在艾略特大道(Eliot Ave.)和黄石大道(Yellowstone Blvd.)新铺自行车道，但减少198个停车位。法拉盛草原可乐娜公园(Flushing Meadows Corona Park)111街的自行车道也于今年铺成。艾莉潭公园(Alley Pond Park)旁通过北方大道连结道格拉斯顿(Douglaston)和Joe Michaels Mile的路段也增设自行车道。

“交通替代”(Transportation Alternatives)机构多次呼吁市府安置更多自行车道，总监怀特(Paul Steely White)表示，“我们希望继续与纽约市交通局合作，确保这个保护民众生命的设施能够每年都扩建，直到每个纽约民众走四分之一哩就能用上自行车道”。市交通局局长创腾伯格(Polly Trottenberg)也表示：“20年前纽约市首次设计自行车道系统，目前此系统正在迅速扩张，比其他任何交通方式都要方便。”

但也有不少民众认为，自行车道两侧摆放很多长杆子，让开车的民众感到非常不方便，不仅在比原来更窄的道路上难以自如行驶，更可能引发交通事故。家住雷哥公园的刘女士24日表示，自行车道占用辅道左侧的停车位后，仍有不少人把车停在单行线上等人、或者在附近商家店里买东西，导致其他车辆想绕过这些车，只能呈S形穿梭于自行车道旁的杆子之间，“就像障碍跑一样，尤其是下雨天，万一有骑自行车的人突然出现，很可能酿成交通事故”。

一些附近商家也直言，自行车道抢走了停车位，让他们更难做生意，不少顾客抱怨停车更难。且一旦有车暂停在单行线上，就会影响后面的车通过，“障碍跑”一般绕着一个又一个杆子驾驶，让人看得心惊胆战。