纽约州州长葛谟(Andrew M. Cuomo)19日公布曼哈顿交通拥堵费方案(Fix NYC)，纽约州众议员魏普林(David I. Weprin)、纽约市市议员郭登祺(Barry Grodenchik)和多位来自皇后区社区组织代表21日于曼哈顿举行集会，反对葛谟提出的“交通拥堵费”方案。魏普林指出，该拥堵费将对居住在皇后区、布碌仑以及长岛的民众和小商业者造成经济上的负累，也未本质上解决曼哈顿的交通拥堵问题。

　　魏普林表示，根据葛谟公布的拥堵费提案，工作日上午6时至晚上8时，在曼哈顿60街以南的路段，私家车每辆进入该区域需缴交11.52元，卡车需缴交25.34元，出租车需要缴交2至5元的费用。他指出，该法案对于中产家庭、小商业经营者很不利，他们此前已经承担了百万美元的停车费、车辆注册费和其他一些税费。非居住在曼哈顿的民众，他们每日使用私家车进出曼哈顿或穿越曼哈顿上下班，依赖的就是无需额外费用的大桥。如果车辆由威廉斯堡大桥(Williamsburg Bridge)或者曼哈顿大桥(Manhattan Bridge)直接进入曼哈顿拥堵区，则一定会被收取拥堵费，从布碌仑大桥(Brooklyn Bridge)选择进入罗斯福快道(FDR Drive)则不会收取拥堵费。这样拥堵区域会向60街以北转移，并不会根本上解决曼哈顿交通的拥堵。

　　郭登祺表示，纽约市繁忙的交通状况和越来越无法承担客流量的公共交通，纽约大都会运输署(MTA)花费大量经费维修和更新地铁系统，但是表示经费不够。“交通拥堵费”或将为MTA带来15亿美元的经费。但地铁系统的更新和修缮的费用不应该由居住在曼哈顿以外的民众承担。

　　“该方案对华裔民众非常不利”

　　艾姆赫斯特联合会成员黄友兴表示，“交通拥堵费”方案对于华裔民众非常不利，因为华裔民众经常会前往华埠或者从华埠前往布碌仑和法拉盛，曼哈顿把3个华裔民众聚居区连接在一起。不论是乘坐小巴、开私家车还是使用卡车运输货物，都直接增加三者的成本，影响华埠客流量、运输业者订单量和送货次数等。解决地铁经费问题不应该将负担转嫁给车主，而拥堵也会转至曼哈顿的北部。