近日，曼哈顿拥堵费计划进入商讨阶段，人们涌现出与纽约州专家小组对拥堵费计划不同的方案，旨在解决曼哈顿交通拥堵的问题。但这场讨论依然沸沸扬扬。

　　据《纽约时报》报道，州长葛谟首当其冲表态称：“在任何最终通过的计划中，我们都必须找到一种办法来降低外区桥梁的收费。”

　　拥堵费计划每年能带来15亿收入

　　社区组织呼吁提供更低公交票价

　　公共交通权益人士提出降低长岛铁路(Long Island Rail Road)和大都会北线铁路(Metro-North Railroad)票价的意见，以诱使人们将车留在家中，同时还希望能帮助到布朗士、布碌仑和皇后区一些公共交通条件有限的社区。还有人建议，扩大周末曼哈顿地区街道停车禁令的应用范围。

　　另外还有一些关于如何使用交通拥堵费的建议，预计这一计划每年能带来15亿美元的收入。司机们希望能将其用在改善老旧的道路和桥梁上，社区组织则为穷人提供更低的公车和地铁票价。

　　拥堵费计划被视为争论的起点

　　在州长组建的专家小组“Fix NYC”发布了备受期待的拥堵费计划后，这些争论就已经开始。该计划被普遍视为一个起点，之后数月还将就此继续进行谈判协商，以达成可能会让拥堵费变成现实的政治协议。

　　美国汽车协会东北地区分会(AAA Northeast)政府关系联络专员斯拉特基(Alec J. Slatky)说：“接下来还会有激烈的争吵。我们要确保立法者能站在司机们的角度考虑一下，毕竟如果这一计划通过，付费的是他们。”

　　另一个乘客权益组织Straphangers Campaign的律师说，这种讨价还价式的商讨是纽约制定政策时的常态。

　　虽然伦敦、斯德哥尔摩以及新加坡等城市早已开始收取拥堵费，但是纽约尽管从上世纪70年代开始曾多次进行过这方面的尝试，却从未正式实施。最近一次尝试是2008年，时任市长彭博曾再次提出这一计划，不过以失败告终。

　　Fix NYC计划创建收取拥堵费区域

　　进入该区需要支付11.52美元

　　Fix NYC提出的这一计划建议在曼哈顿最繁忙的区域创建一个收取拥堵费的区域。在工作日高峰时段，进入该区域的司机需要支付11.52美元。卡车的费用为25.34美元。出租车和优步等车辆则需要为此支付2到5美元的费用。

　　葛谟的拥堵费计划推出时间未知

　　或与专家小组的方案有很大不同

　　不过，州长最终提出的计划可能会与专家小组给出的方案有很大的不同。因为葛谟的支持，降低曼哈顿以外地区的路桥收费很可能就会包含在内。

　　葛谟会在什么时候推出自己的拥堵费计划还不得而知。不过，今年将面临再次竞选的葛谟遇到了一些来自州立法议员的阻力，特别是那些其他区和郊区的议员。其中很多都说，他们所在地区的居民因为住得离地铁和公车站太远，必须驾车前往曼哈顿，而且他们已经支付了足够多的路桥费用。

　　比如连接史坦顿岛和布碌仑的维拉扎诺大桥(Verrazano-Narrows Bridge)，该桥梁的收费为17美元，州参议员戈尔登(Martin J. Golden)说，在这一问题得到解决前，他不会支持任何拥堵费计划。

　　出租车司机也对此有异议。他们辩称自己已经为进入曼哈顿的街道支付了昂贵的费用，而类似优步这样的网约车才是造成拥堵的原因。

　　Fix NYC内部也存在不同的意见，比如施瓦茨(Sam Schwartz)就认为，他们的目的是减少曼哈顿的拥堵情况，因此对其他区的路桥费用指手画脚已经超出他们工作的范围。不过他同时也承认，这一讨论是健康而且必要的。