将长岛铁路(LIRR)延伸到大中央火车站(Grand Central Terminal)的项目已接近尾声，预计年底前激活。不过，该项目比原计划晚了十多年，实际造价比原预算多了四倍多，达127亿元。「每日新闻」报导，大都会运输署(MTA)涉嫌长期隐瞒工程延误和成本超支，转嫁乘客及纳税人，MTA 16日驳斥报导。

    运营112年以来，长岛铁路的曼哈顿终点站一直是宾州车站(Penn Station)。1997年开始，MTA计划在大中央火车站增建一站。工程包括恢复1960年代建在东河下面的一条铁路隧道，并在中央车站下增建一个巨大的新车站，当时估价28亿元，10年可完工。但10年后的2008年，该项目成本已膨胀到72亿元，完工日期也推迟到2015年。

    据「每日新闻」报导，从2008年6月开始担任该项目首席运行官17个月的斯塔德(William Stead)说，这个项目是「公共工程史上管理最差的项目」。

    施泰德说他当时能看到关于该项目开支和进度的三份报告。一份报告在内部分发，称工程将拖延到2020年后，造价将达100亿元以上；另一份报告是MTA发给联邦捷运管理局(Federal Transit Administration)的，描述的情况较乐观，成本更低，时间表也更快；第三份给MTA董事会，称该项目开支控制在预算内，将于2015年完成。这也是对外公布的报告。

    施泰德上任后，试图扭转局面，加快工期，但发现自己在MTA并没有任何重要的签约权力。相反，合同由他的顶头上司谈判签订，而那些人都不是专业工程师。施泰德于2009年离职。

    直到2011年，MTA才宣布项目至少要到2018年才能完工，新成本估计88亿元。2014年，再次推迟到今年底，当时估计成本98亿元。

    MTA 16日对该报导发表声明，称MTA主席利博(Janno Lieber)四年前接手后，查看该项目过去的问题，并摒弃旧做法。另一方面，该项目的造价从2018年起就没有再增加过，且将于12月如期完工。MTA并指「每日新闻」文章引述的个人当时未履行好职责。