纽约州长霍楚(Kathy Hochul)27日宣布，联邦公路管理局(Federal Highway Administration)已批准曼哈顿征收堵车费计划，最早自明年5月起，私家车进入曼哈顿60街以南区域，将被收取堵车费；目前MTA仍在研议收费标准，但根据此前透露细节，进入收费范围的车辆，每台车每日将被收取9至23元。

进入曼哈顿60街以南自驾车 都收费

联邦公路管理局26日对堵车费的环境评估审查给予「无重大影响」的结论，等同为曼哈顿征收堵车费开绿灯。该计划的正式名称为「中央商务区收费项目」(Central Business District Tolling Program)，将由MTA负责，所有进入曼哈顿60街以南的自驾车，都将被收取费用。

不过，仅使用罗斯福高速公路(FDR Drive)、西侧高速公路(West Side Highway)、砲台公园下穿线(Battery Park Underpass)，以及卡瑞隧道(Hugh L. Carey Tunnel)与西街(West St.)连接路段的过境车辆，不在收费范围内。

每车每日恐被收9至23元 方案待定

目前收费标准尚未确定，由州立法机关要求成立的交通流动性审查委员会(TMRB)，将在综合考虑交通模式、公共影响、运营成本、车辆类型、折扣、高峰费率、排放量等因素后，制定建议收费方案。但根据此前透露细节，每台车每日将被收取9至23元。

堵车费的征收方式将与目前的桥梁隧道相似，在进入收费区的道路入口将加装拍摄感应设备，从车辆的E-ZPass扣款或邮寄帐单。根据合约，收费设备承包商将有310天的时间完成建设，意味着最快可以从明年5月开始收取费用。

霍楚表示，征收堵车费将减少曼哈顿市中心的交通量、改善空气质量，并为MTA提供重要的收入来源；不过该计划在纽约市、周边郊区，都有不小反对声音。新泽西州长墨菲(Phil Murphy)表示已聘律师，将循法律途径阻止堵车费的征收。

曼哈顿华埠位于收费区 看法两极

曼哈顿华埠位于收费区内，未来进出华埠的车辆都将面临更高的交通成本。民主党第65D区领袖于金山认为，堵车费对华埠商业将带来打击，不仅让驾驶拒绝进入曼哈顿，对送货车辆加收费用也会增加商家的经营成本；此外，住在华埠的老年人日常出行和就医经常要依靠出租车或其他车辆，堵车费的成本都要由居民承担。

华埠共同发展机构行政总监陈作舟则认为，堵车费开始征收后，将减少公务员开车通勤，为社区释出更多停车位，让那些不得不开车进城的过路者因此停留在华埠消费。他也说，未来若能利用这些多出来的空间，复苏华埠的长巴生意，将有利促进社区繁荣。