大都会运输署(MTA)下属的交通查看委员会(Traffic Mobility Review Board)2日在曼哈顿召开讨论堵车费征收办法的第三次会议，会上明确了三条新的收费原则，包括为使用收费隧道过境曼哈顿的车辆提供适度折扣、延长交通低峰时间段以及向乘客征收出租车和运营车辆的堵车费，并推出了四种方案组合供讨论。

    新的方案由MTA对外关系副主任迈克逊(Juliette Michaelson)主讲。她表示，当前在收费计划中最需要厘清的几大问题分别是巴士、卡车和政府车辆的费率问题、出租车收费方式问题、折扣时间段问题、过隧道车辆重复收费问题和其他减免或豁免计划。

    针对这些，委员会坚持对入城的卡车收费，但通勤巴士和包括垃圾车在内的政府特种车辆则豁免。迈克逊进一步解释，通勤巴士包括公营与私营，但没有具体指出往返华埠的华人小巴是否被包含在内。而出租车和网约车的堵车费，则明确要求由乘客负担。

    对于外围地区尤其是新泽西车主所抱怨的隧道费用及曼哈顿堵车费双重负担的问题，迈克逊表示，新方案将为这部分经过付费隧道入城的车辆给予一定的堵车费减免，使从各方向进入付费区的车辆所需负担的成本与其他车辆大致持平。此外，新方案还将考虑延长「夜间时段」的时间以减轻驾车人负担。

    新方案本着总费用不变的原则，在不同项目中提供不同的变量。四种方案中，隧道优惠幅度从每次7元至4元不等；低峰时段界定最宽裕的为晚9时至早6时，但折扣幅度仅50%，而晚10时至早5时方案则可达到75%的折扣；而乘客每次乘坐出租车时，需要支付的堵车费从1元至1.5元不等，乘坐网约车则要每次支付1.5至2元。

    此外，先前已经确定且不准备改变的方案包括，小型货车和费通勤客车的收费为堵车费基础费率的两倍，大型货车则为三倍，以及低收入群体在全额缴费10次之后可享受五折优惠的福利政策。委员会主席魏斯柏德(Carl Weisbrod)询问，对于机车将如何收费，迈克逊表示，「也许是半价」，但目前尚未决定。

    魏斯柏德表示，制定价格的原则是让所有人尽可能享受最低的价格，但不会给某个或某些群体以特殊豁免，因为只要开了口子，那么各个群体都会来要求豁免，「只要有所豁免，那么其他人就要多承担费用。」所以最公平的方式就是人人缴费。此外，他还表示，虽然现在在讨论折扣，但折扣前的基础价格目前仍未确定，依旧只能回答「9至23元」这个区间。