市府18日宣布「绿色共乘」(Green Rides)计划，要求全市网约车在2030年前更换为零排放车辆或轮椅无障碍车辆，市出租车暨礼车管理局(TLC)也于19日打开电车(EV)新牌照申请；然而，工会和华人业者仍然担心带来财务负担，而且担忧充电桩基础设施不足。

    「绿色共乘」计划规定，从2024年开始，市府将要求所有高容量共享乘车中的5％，换为零排放或轮椅无障碍车辆；2025年，这一比例将增加到15％，2026年将增加到25％。接着逐年增加百分之十，直到2030年达到100％。此举也包括Uber与Lyft等网约车，据悉，两家公司在纽约市共有约7万8000辆高容量预约共享车。

    为了实现「绿色共乘」计划顺利实现，市出租车暨礼车管理局(TLC)将从19日上午开始，开放电车牌照申请，任何有兴趣的车主都可以参加。对此，网约车司机组成的独立司机工会(IDG)华人司机召集人林境盛表示，发放电车牌照是好事，但问题在于，充电桩的数量能否跟上电车增加的速度？对于住在公寓的司机，如何能够更方便、低价的充电？电车保险的费用也很贵，一旦电车发生事故，司机要如何支付？「我认为市府的想法很好，但纽约市的基建还未做好准备。」

    独立司机工会运行总监塞克斯顿(Brendan Sexton)也认为，开放电车牌照满足了许多想要拥有电车的司机需求，但工会仍然对大多数司机的经济承受能力能否支撑「绿色共乘」计划表示担忧，「在对Uber与Lyft等网约车司机施加任何强制措施前，市府必须确保在五大区安装足量的、带有卫生间的充电站，并且必须像市长承诺的那样，绝对不会增加司机的成本。」

    市长亚当斯(Eric Adams)在声明中表示，充电桩主要由私营企业建造，比如，共享电动车公司Revel正在力争到2023年底，使全市充电桩数量增加两倍，且主要以直流充电桩(DC fast chargers)为主，即在20分钟内能完成电车充电。