大都会运输署（MTA）董事会27日（周三）正式投票通过了曼哈顿60街以下的拥堵收费计划，使纽约市成为美国第一个批准此类拥堵收费的城市。目前几乎所有110个收费器都已安装完毕，MTA最快将于6月15日开始收费。但该计划在最终实施前仍将面临一系列诉讼所带来的不确定性。

    MTA董事会周三以11票赞成、1票反对，通过了收费计划。董事会成员麦克(David Mack)投下唯一一张反对票。“我现在投反对票。我想我们应当先拯救这座城市，不要杀鸡取卵。”

    MTA主席兼首席执行官利伯（Janno Lieber）表示，“今天的投票是董事会有史以来最重要的投票之一，MTA已经准备好了。我们已经增加了12条地铁线路的服务，对整个纽约市公交网络进行了先进的重新设计，并实施了长岛铁路历史上最大的服务增加。从拥堵收费中筹集的资金还会带来更多、更便利的车站，现代化的地铁信号，以及新的扩建项目，如第二大道地铁二期和地铁北宾州车站通道等。”

    但该计划仍面临一些可能的障碍。纽约和新泽西的联邦法院正在审理诉讼，这可能会让收取拥堵费推迟实施。新州诉讼的口头辩论定于4月3日在纽瓦克举行。纽约也正在审理一起类似的诉讼。

    另外，MTA此前也公布了一系列可以豁免收费的车辆——大多数将是政府公务车辆，以及与纽约市教育局签订了合同的校车，包括与一些特许学校和私立学校签订合同的校车。定期运行的通勤巴士，包括私人巴士公司运营的通勤巴士（如华埠区际巴士），MegaBus等长途巴士，以及汉普顿捷特尼(Hampton Jitney)等在城市停靠的区域巴士服务，也将获得豁免。

    该收费对出租车也予以豁免，但每次将收取乘客1.25美元的附加费。同样的政策也适用于优步、Lyft和其他拼车司机，不过他们的附加费将是2.5美元。

    拥堵费将影响任何进入中央商务区(CBD)的司机。中央商务区从曼哈顿的60街及以下一直延伸到金融区的南端。所有汽车、卡车、摩托车和其他车辆的司机都要缴纳通行费。不同的车辆将收取不同的费用，以下是价格的细目：普通私家车：15美元；小型卡车(如运货卡车、搬运车等)：24美元；大卡车:36美元；摩托车：7.50美元。

    全日费率的生效时间为工作日的早上5点至晚上9点，周末早上9点至晚上9点。MTA要求非工作时间(工作日晚上9点至早上5点，周末晚上9点至早上9点)的通行费降低约75%，即私家车收费从15美元降至3.5美元左右。司机只在进入该区域时收费，离开或停留在该区域内不收费。这意味着进入CBD并绕着街区寻找停车位的居民将不会被收费。每天只收取一次通行费，所以任何进入该地区、然后离开和返回的人，当天只收取一次通行费。

    董事会表示，实施拥堵收费计划预计将使进入该地区的车辆数量减少17%。这相当于在曼哈顿的大部分地区减少了15.3万辆汽车。MTA还预测，该计划将产生150亿美元的现金流入，这些资金可用于地铁和公共汽车的现代化。

    豁免仅限于政府专用车辆(如扫雪车)和应急车辆。年收入低于5万美元的司机可以申请支付日间通行费的一半，但只限于一个月的前10次。

    对于使用这四条隧道中的任何一条进入曼哈顿的司机来说，也会有“过境补贴”。也就是说，那些已经在林肯隧道或荷兰隧道付过路费的人，将不用支付全额拥堵费。乘用车每次抵免额为5美元，摩托车为2.5美元，小型卡车为12美元，大型卡车为20美元。

    从长岛和皇后区使用皇后区——中城隧道的司机将获得同样的优惠，使用布碌仑——炮台隧道的司机也将获得同样的优惠。然而，那些从乔治华盛顿大桥到60街以南的没有这样的折扣。