大都会运输署(MTA)向纽约马拉松组织者纽约路跑协会(NYRR)索求75万元，以弥补赛事期间关闭大桥损失的路桥费收入。如果拒绝支付，MTA威胁将限制纽约马拉松使用维拉札诺大桥(Verrazzano Bridge)。

    根据纽约时报获取的内部备忘录，MTA最初表示，如果纽约路跑协会拒绝支付费用，参赛者届时只能使用维拉札诺大桥较暗的下层甲板参加比赛。然而MTA后续有所退让，他们表示，纽约路跑协会可以选择使用大桥的上层或下层，但不能同时使用两者。

    纽约马拉松起点通常设在史泰登岛(Staten Island)，需要经由维拉札诺大桥到达布碌仑(布鲁克林)。过去36年，纽约马拉松一直使用维拉札诺大桥的上下两层甲板。

    MTA桥梁与隧道部门总裁谢理丹(Catherine Sheridan)在声明中表示：「纽约人热爱马拉松周日，但纳税人不会想以75万元的代价，补贴像纽约路跑者这样富裕的非政府组织。」纽约路跑协会上一财年报告总收入为1亿20万元。

    纽约路跑协会尚未接受MTA的要求，并要求州长霍楚(Kathy Hochul)介入。他们辩称，如果跑者被禁止使用大桥的两层，未来可能将限制参赛人数。否则，赛事持续时间将需要延长，这意味着更长时间的大桥和道路封闭。

    2021年，纽约路跑者开始支付与封闭大桥相关的成本。该组织为去年的赛事支付了15万元。纽约路跑者CEO梅尔克柴尔(Rob Simmelkjaer)表示，已经同意增加费用至20万元。然而MTA几乎没有让步，仍然坚持要求全额补偿损失的过路费收入。

    此外，MTA还要求骑行活动「骑行纽约」(Bike New York)也为使用维拉札诺大桥付费。MTA辩称，这些费用都是为了给公共运输和铁路系统升级筹集数十亿元。对此，史泰登岛区长佛塞拉(Vito Fossella)表示，MTA通过马拉松收钱的方式「大错特错」。「我们每年因逃路桥费损失高达7亿元。如果MTA能强硬执法，他们可以在九小时内找回这75万。」

    其实，有分析显示，MTA因为纽约马拉松带来的收入，远超75万元。2023年纽约马拉松比赛日当天，纽约市公共交通客流量达到230万人次，远超平日周末的36万5000人次，按照每此2.9元的票价，当天MTA就能入帐110万元。