州主计长狄拿波利(Thomas P. DiNapoli)日前发布一项报告指出，大都会运输署(MTA)当前面临的资金压力依旧严重，而曼哈顿征收堵车费的政策是其获得资金的重要来源，尽快实施对于MTA未来的财政规画至关重要。

    狄拿波利介绍，MTA的运营资金除了来自财政案的直接拨款外，还大量依赖资本运作所产生的利润或利息，而曼哈顿堵车费计划则是未来数年内重要的一个资本运作来源，这令堵车费政策尽快上路极其关键，不可再拖。

    他在报告中指出，在2020至2024年的MTA五年财政计划中，548亿元总预算中的150亿，本应从征收的堵车费中获得；然而，原定更早要开征的堵车费受到各种阻扰，一直拖延到今年年中才有可能开始，导致2024年的资金缺口达到90亿元。

    数据显示，MTA在2022年的可用资金达到创纪录的114亿元，而到了今年，原计划的120亿元直接被砍到仅剩30亿元；本应于今年10月前公布的下一个五年计划，其资金来源也将是备受讨论的重要课题，若堵车费再遇挑战，下一期的资金计划可能会出现至少250亿元的缺口。资金的短缺除了会导致现有设施的升级工作、以及新基础设施建设的延宕外，更会损害到MTA未来的偿债能力。

    MTA的长期债务负担从2000年代起开始激增，在十年间，偿债压力从2000年的114亿元增加到2010年的290亿元，而从2019年以后，偿债压力愈来愈大，到2023年已增加到404亿元，预计到2028年，MTA的债务将接近600亿元。

    为应对债务，MTA逐渐增加了名为「资本锁定箱债务」(Capital Lockbox Debt)的专项基金，这部分资金与运营成本分离，通过资本运作的获利去支付债务及其利息，这个资金池的主要来源就是即将开征的堵车费；「资本锁定箱」在2023年占据MTA总体债务的5%，而随着堵车费收入的增加，预计到2028年，这个独立的资金池将占到债务总额的32%。

    狄拿波利办公室发出警告，若「资本锁定箱」的规模无法顺利扩大，MTA未来将疲于还债，到了2031年债务总额将达到预算的20%，成为一个更深的无底洞。