纽约市堵车费实施在即，相关专家预测，不在中央商务区(CBD)收费区域内的曼哈顿60街以北地区，停车位将变得更加稀缺，也让曼哈顿的停车问题更加糟糕，建议市府早做打算、缓解问题；同时，他们也认为部分公职人员可以任意停车的特权，令人不满。

    负责运营事务的副市长乔西(Meera Joshi)此前要求市交通局，就堵车费进行对停车影响的研究，并将根据研究，视情况对边界区域和市内其他区域的停车规则进行调整。市交通局发言人巴隆(Vincent Barone)说，这项研究将在实施堵车费后的18个月内公布，并将对实施前后的停车状况进行评估。

    洛杉矶加大(UCLA)城市规画教授舒普(Donald Shoup)认为，即使没有堵车费计划，在曼哈顿停车已经是一个「噩梦」。他认为可以采取一些创新措施，如可以街道停车仅限每次两小时，且按市场价格收费，并利用这笔收入为社区居民提供免费交通卡等服务，或开发仅限居民使用的停车许可证。或者，像加州和华府一样，要求提供停车补贴的雇主，为那些免费停车但选择不开车的员工提供同等的现金补贴。

    舒普表示，他预计居民会试图在60街以北的曼哈顿寻找免费停车位，届时，一些停车场的价格可能会上涨，停车位将变得更加稀缺；但在收费区内或其他地方的价格可能会下降。

    亨特学院城市研究教授的施瓦茨(Samuel Schwartz)表示，在新加坡、伦敦、香港等已经实施拥堵费的城市，80%到85%的驾车者仍然会进入收费区。他表示，大都会运输署(MTA)对曼哈顿的预测也类似，预计大多数居民预计仍会继续驾车进入收费区。

    另一方面，他表示有部分公务人员利用职务之便、滥用公务车牌免费在街上停放私人车辆，因此担心政府工作人员会使用一些合法性可疑的停车许可证开车进城，并在上城、下城或任何地方停车，「为什么我们有这么一群特权人士享有免费停车，他们甚至不用为此缴税？」