拥堵收费计划本月经州长霍楚宣布无限期搁置后，联邦高速路管理署（Federal Highway Administration）近日最终批准了拥堵收费计划，这似乎表明征收拥堵费将带来重大的经济效益，包括节约通勤时间、提高通勤时间可靠性以及降低车辆运营成本，也意味着除了州长本人，联邦政府现已消除实施该计划的最后障碍。

    联邦高速路管理署14日最终批准了拥堵收费计划并表明，该计划征收大多数驾车进入曼哈顿60街以南地区者15元，这将使该区最繁忙地区的车辆数量减少17%，卡车流通量下降55%。车流量减少将使得整个地区空气质量得到改善，包括纽约州10个县和新泽西州两个县。总而言之，计划不仅不会对环境造成重大影响，事实上还消除了MTA董事会3月份批准的重新调整计划中最初预测的一些负面影响。

    另一方面，联邦高速路管理署的批准表明，该计划不仅可以节省时间和金钱，降低车辆运营成本，也不会对任何特定行业的劳动力产生不利影响，包括出租车和租车行业。商品成本将受到微不足道的影响。

    原定将于6月30日启动征收拥堵费，然而，霍楚在本月宣布无限期暂停计划，尽管如此，MTA希望联邦政府的批准能让霍楚重新考虑这一决定。MTA对外关系副主任迈克尔森（Juliette Michaelson）表示，联邦政府再次确定拥堵收费不会对环境、经济或环境正义社区产生不利影响，他们随时准备并致力于与政府伙伴合作，以便纽约人能够从该计划中获益。

    拥堵收费计划最后一道障碍是一份允许MTA实施“价值定价试点计划”（VPPP）的文件。联邦政府、MTA以及市和州交通局必须在启动该计划之前签署此文件，但霍楚已明确表示，她的州交通厅局长Marie Therese Dominguez暂时不会签署此文件。

    MTA常设公民咨询委员会主席达格利安（Lisa Daglian）表示，联邦高速路管理署对提交的收费结构的重新评估不仅仅证实了没有重大影响，这也是反驳了拥堵收费反对者的观点。现在是州长重新审视事实、遵守法律并取消暂停计划的时候了。