大都会运输局(MTA)18日发布2025至2029年的资本规画，预计花费逾680亿元，相较上个五年的投入资金上涨近20%。而且，此计划重心不在于修建新的地铁线路，而是升级纽约市年久失修的大众运输系统。但该局官员表示，由于堵车费计划被叫停，规画中仍有一半以上的资金还没有找着落。

    计划主要建议在地铁和各条通勤铁路系中引入大量新车厢。此外，MTA还预计翻新至少60个新地铁站和六个新的通勤铁路站，并在信号现代化和收费闸门这两方面进行大量投资，提供90亿元用于关键结构维修，投入另外近80亿美元用于改善车站环境。

    MTA的建设与发展总裁斯普林格(Jamie Torres-Springer)表示，目前地铁系统所有的8000辆列车中，约有四分之一「已超过使用年限」，而列车自身故障是导致地铁延误的原因之一，甚至会造成连锁反应。所以，计划中的最大支出便是花费109亿购买1500辆新列车，以取代车队中部分可追溯到1980年代的老旧列车。据了解，新型列车也相对更耐用，无需维修的行驶里程是旧列车的五倍之多。

    计划中也指出，将斥资11亿元安装新的检票闸口，将在全市的150个地铁站投入使用。MTA的效果图显示，新闸口设有高大的玻璃门，将帮助「减少逃票情况」。MTA每年因地铁逃票损失3亿元，此举也是希望能改善这一情况。

    同时，MTA也表示，已为下个五年的资金规画找到部分资金来源，例如联邦补助和债券。但该机构的首席财务官维伦斯(Kevin Willens)17日说，该计划中至少还有330亿元的资金缺口。这意味着州长霍楚(Kathy Hochul)和州议会明年讨论州预算时，必须想办法为MTA找到480多亿元的资金，否则该机构将不得不缩减工作规模。

    自6月霍楚叫停堵车费计划，MTA原本用于系统升级的165亿元如今也出现资金缺口，原本计划为23个地铁站加装电梯的工作也因此暂缓。但在新的资金规画中，包括了为至少60个地铁站进行无障碍设施升级。

    霍楚的声明表示，将审阅MTA的五年资金规画提案，并尽可能争取更多资金。「这包括向华府施压，要求提供额外的基础设施资金。」