日前公布了地铁准点率略降至82.1%，其中更有7条线在75%或以下的大都会捷运局（MTA）表示，随着拥堵费推出，公共交通服务的可靠性将迎来逆转。

    据NY1报道，每周都有成千上万的地铁乘客在搭乘W或N车地铁，每年的刷卡次数超过300万次。皇后区阿士多利亚（Astoria）居民邓肯（Alex Miser Duncan）表示，第30大道地铁站是他通勤一部分，「我在阿士多利亚生活了大约15年，几乎所有时间都是从这个地铁站上下班。我们的地铁确实遇到了一些问题，尤其是最近的可靠性愈来愈差。自从新冠疫情以来，服务一直在中断。」

    过去5年以来，W车繁忙时间的列车到达率为83%至95%，而全系统为90%至98%（不包括新冠疫情期间的大幅下降）。

    他说，「当公共交通系统失效时，就会出现很大问题，有时通勤必须花上几个小时。很多人也对于纽约没有投入更多的金钱、精力和时间，以建立世界一流的地铁系统感到非常不满。」

    但MTA强调，拥堵费推出将改变一切。 MTA主席兼执行长利伯（Janno Lieber）表示，「MTA已准备好尽一份力量，有效利用我们从资本计划和拥堵费中获得的资金来实施持续改进。」

    资本计划包括对讯号进行现代化改造，升级70个车站的公共广播系统、改善50多个地点的通风系统，并为更多残疾人士提供无障碍设施，例如建造坡道和电梯。于今年12月，MTA宣布完成多部电梯，使位于第7大道的14街地铁站完全无障碍。

    交通领袖表示，拥堵费是其履行法律协议的唯一途径，即到2055年让95%车站无障碍。

    除此之外，第2大道地铁扩展到125街的庞大计划，成败也将取决于拥堵费收入──这将把地铁与都会北铁路（Metro-North）列车和M60特选巴士服务连接到拉瓜迪亚机场。

    利伯说，「前往该地区的人，有90%是乘坐公共交通工具来，他们将受益匪浅──更好的讯号系统、新列车车厢、更多的无障碍车站、更好的服务，对每个人都有好处。」

    规划者指出，这包括改善列车、车站照明，以及变电站的电力供应。

    居民邓肯表示，希望看到实施拥堵费，「拥堵费是行之有效的方法，因为这已经在其他城市实施了。」最近，他从阿士多利亚到57夹第7大道车站的通勤时间需15分钟，他相信，当曼哈顿60街以南的地面收费启用后，地下的通勤时间将会减少。