曼哈顿堵车费将从本月5日(周日)零时开始征收。由于曼哈顿位于哈德逊河两岸陆地以及长岛之间的要冲部位，地理条件与伦敦等其他征收入城堵车费的平原城市迥异。而现有的桥梁隧道等基础设施，也多将周边陆地的交通导向曼哈顿，因而曼哈顿「一刀切」式地征收堵车费，对于往来周边地区、并不以曼哈顿为目的地的过境车辆造成的影响比伦敦等地更为突出。

根据现行的收费计划，过境车辆所能选择的绕行路径有限，而且即使绕行，所带来的隐性成本甚至不低于堵车费的价格。

两条半避费路径

目前能够跨越哈德逊河和东河的信道中，有四条隧道和四座大桥会进入60街以南的收费区，仅北部的两座桥梁能避开收费区。其中连通曼哈顿与新泽西的林肯隧道(Lincoln Tunnel)和荷兰隧道(Holland Tunnel)、连通曼哈顿与布碌仑(布鲁克林)的曼哈顿大桥、威廉斯堡大桥(Williamsburg Bridge)、和连通曼哈顿与皇后区的皇后中城隧道，由于曼哈顿端出口完全位于收费区内，因而使用这几条路径的过路车辆无法避开堵车费，即使目的地不在曼哈顿，也不得不缴纳这一笔费用。

由于罗斯福快速路(FDR Drive)和西城快速路(West Side Highway)位于收费区之外，而卡瑞隧道(Hugh L. Carey Tunnel)出口与西城快速路之间的路段也被排除在收费区外，因此，从布碌仑前往曼哈顿北部非收费区以及上州方向的车辆，能够利用这一路径省下一笔堵车费开支。

布碌仑大桥也与之相似，由于大桥出口处有封闭匝道直接通往罗斯福快速路，因而过路车辆能够避免支付堵车费。不过需要注意的是，从布碌仑方向经大桥前往罗斯福快速路北向车道的车辆能够免付堵车费，但前往罗斯福快速路南向车道的匝道由于与收费区内的道路存在一个交叉路口，因而不能免费；而从曼哈顿前往布碌仑方向，则无论从哪个方向驶入布碌仑大桥，均可通过封闭匝道免除堵车费。

使用皇后区大桥(Queensboro Bridge)的车辆如需避免堵车费，只能使用皇后区至曼哈顿方向上层路面，然后直接驶入通往62街的匝道。其他方向匝道，以及从曼哈顿前往皇后区的所有车辆，均无法避开堵车费。

布碌仑、皇后区以及长岛两郡的数百万人口居住在一个封闭的岛屿上，从新泽西和纽约上州的大陆往返这座岛屿，只能通过桥梁或隧道，并且很难完全绕开曼哈顿这座位处中心的岛屿要塞。目前能够免费通行的仅有布碌仑、曼哈顿、威廉斯堡和皇后区四座大桥，而这四座桥又全部通往曼哈顿的堵车费收费区，这意味着，过境车辆如果选择绕过收费区，将不可避免地进入其他收费桥隧。

目前，从新州陆地前往长岛、且不进入曼哈顿收费区的可行路径仅有两条，分别为北部的华盛顿大桥(George Washington Bridge)和南部的史泰登岛及维拉扎诺大桥(Verrazzano-Narrows Bridge)一线。

新州车辆从华盛顿大桥驶入布朗士后，必须经过收费的白石大桥(Whitestone Bridge)、窄颈大桥(Throgs Neck Bridge)或甘迺迪大桥(Robert F. Kennedy Bridge)才能进入皇后区和长岛两郡，而这三座桥梁的E-ZPass通行费用均为6.94元。而与之相比，经过两座隧道穿过曼哈顿再走四座免费大桥进入长岛，则仅需支付六元的堵车费。从新州前往布碌仑的车辆亦是如此，维拉扎诺大桥的费用同为6.94元，也高于六元的堵车费。