纽约大都会运输署(MTA)官员29日表示，随着纽约市警(NYPD)加强打击逃票，市内地铁与公车在去年第四季度的逃票率小幅下降，MTA也计划继续扩大针对公车逃票的执法行动。

MTA主席利博(Janno Lieber)指出，2024年第四季地铁逃票率约10%，较该年第三季的13%略有下降。公车方面，逃票率则从先前的48%降至44%，「这是我们首次扭转了逃票率上升的趋势。」

利博强调，MTA正在努力遏制逃票。同时，市警也自去年起在地铁与公车系统内加大执法力度。市警运输部门助理局长欧苏利文(Jerry O’Sullivan)本周在MTA会议中表示，2024年地铁系统的逮捕人数比前一年增长67%，开具的传票增加了19%。与逃票相关的逮捕、调查或拦查，去年共计近2万4000件。

MTA也在29日宣布，计划扩大去年秋天启动的公车逃票执法，派遣未配枪的MTA稽查人员及市警警员在公车上查票并开立罚单。此前，MTA在2023年发布报告，估计逃票行为每年让当局损失超过6亿元。

纽约市公共交通局副总裁安尼卡罗(Frank Annicaro)早前也表示，MTA已在100辆公车上测试镜头系统，类似大型零售商店所使用的摄影机，该系统可于车内屏幕即时显示乘客上下车区域，提醒乘客正受到监视。

为加强地铁安全，纽约州长霍楚(Kathy Hochul)本月稍早宣布，将在每日晚上9时至隔日凌晨5时于每辆地铁车厢部署警力。过去一年间，MTA也逐步增加第三方安保人员，在地铁紧急出口旁驻守，防止乘客从出口处逃票。

然而，有交通倡议团体与民众对于逃票的强力执法存有疑虑。他们指出，若要进一步降低逃票率，需要投入相当的预算来支付警力加班费、私人安保及新式检票设备。

交通维权机构「乘客联盟」(Riders Alliance)发言人珀尔斯坦(Danny Pearlstein)认为，「从加班费、私人安保到新检票闸门，所有的逃票执法手段都需要公帑支出。与其要求车资收入来支付公共运输成本，实际上收取车资本身即是一项庞大的公共投资。」