纽约市交通局的自行车共享(bike sharing)计画「Citi Bike」，自行车一夜之间便进驻各地停车点。24日在曼哈坦华埠圣占士坊(St.James Place)60号的共同发展机构(CPLDC)门前，也完成逾半数自行车的安放。华埠民众担忧即将投入使用的自行车，虽然让交通更为便利、带来更多游客，却也造成停车位紧缺、交通壅堵和安全隐患等问题。

「Citi Bike」在华埠的站点还有中央街与窝扶街(Worth St.)交口、摆也街和巴士打街、地威臣街和包厘街、喜士打街和伊丽莎白街交口等，但昨日大部分站点还没有放满自行车，只有CPLDC门前，一排亮蓝色的自行车在路边十分显眼。

在摆也街和巴士打街站点前，每日开车往返曼哈坦和皇后区的李先生正查看着站牌上的收费方式。他表示，「感觉政府没有考虑周全就实行了」。他说，自行车难免会和汽车抢道，「Citi Bike」实施后应会有更多的自行车上路，无疑「增加了道路安全隐患」，也加重了华埠街道的堵车问题。

地威臣街和包厘街交口自行车停放点附近的商家对「Citi Bike」看法不一。华丰药业公司的陈师傅表示，「有了这个当然好，出行方便，就会有更多人来消费啊！」儿童世界童装公司的老板娘Amy则表示「应该没影响」，因为店里的顾客主要是走路的行人，但她觉得自行车增加后肯定会引起交通堵塞。

CPLDC行政总监陈作舟则较看好「Citi Bike」实行，他说计画本就是在试验阶段，「不真正运行怎会知道实际效果？」他认为堵车、停车以及下东城东西向跨城运输系统等问题都可以解决，也为华埠民众出行提供了便利。对于停车位减少问题，陈作舟以CPLDC门前车站为例分析，「八个车位可以换取44个自行车位很值得，而在自行车没有停满时，汽车还是可以停靠。再说以前车位过半都是政府车辆使用，真正给民众使用的有限，事实上还是对民众有益。」不仅如此，汽车最多能停靠两小时，自行车只能停靠半小时，增加了车位的流动性。而且选择「Citi Bike」的主要是勇于尝试的青年人，无疑将扩大华埠的消费群。

今年担任第36届「自行车畅游纽约市」(Five Boro Bike Tour)领队的社区人士陈家龄表示，骑自行车环保旅游的方式在欧洲盛行，对纽约市有借鉴作用。但纽约市本就沉重的交通负担，恐怕会因为计画的大范围实施而加重。陈家龄也提醒民众租赁自行车前计算好目的地与站点距离，因为超时后收取的费用可观。