法拉盛缅街长岛铁路站东线进站口。

MTA将征收土地建立西线进站口，未来西线进站口将迁至缅街。  

   被誉为“失落车站”的法拉盛缅街长岛铁路站综合改造计划生变，　MTA将计划在缅街现有进站口的基础上，征收土地建设另外一个全新进站口，取消现在位于40路的进站口。

     MTA发言人多诺万（Aaron Donovan）证实，MTA的确改变计划方案，除了收回现有位于缅街40－40号物业外，还将征收位于缅街40－36号的私人物业用于建设全新进站口。

　　  西线进站口迁址缅街

　　目前民众在法拉盛乘坐长岛铁路前往皇后区木边（Woodside）、曼哈顿宾州车站（Penn Station），需要在法拉盛缅街自动售票机购票后，然后绕到40路西线进站口（Westbound）乘坐火车。很多乘客有时购票后一路小跑到40路，生怕错过火车进站时间。
　　多诺万说，未来西线进站口将迁至缅街，民众将更容易找到进站口和站台。新的进站口将增设步行楼梯和快速电梯，方便残疾人乘坐长岛铁路。多诺万也表示，目前MTA正在计划征收位于缅街40－36号的私人物业，用于建立新的西线进站口。
　　MTA透露，长岛铁路缅街站的改造工程还包括：第一，MTA将根据“美国人残疾法案（Americans with Disabilities Act）”的规定，在长岛铁路法拉盛缅街站站台增设栏杆和扶手。第二，新建两部电梯，保证残疾人或行动不便的民众单独乘坐长岛铁路。第三，在缅街站站台增加照明设备，改善目前站台昏暗的现状。第四，在站台两侧增设黄色有触觉的条状凹凸道路，方便盲人安全行走。

　　第一阶段方案：10月启动

　　多诺万称，长岛铁路法拉盛缅街站改造计划目前进展顺利，MTA将在10月开始该工程第一阶段施工。该施工的主要内容是桥梁检测和环境安全检测。MTA将派出技术人员对桥梁的安全和周围的环境进行数据检测，确保施工安全。多诺万并没有回应正式施工时间，也没有证实资金是否落实，没有回应工程承包商是否签约等问题。现任国会参议员陆天娜曾表示，她将计划向国会参议院交通法案委员会申请一笔2500万经费，用于改善法拉盛缅街长岛铁路站，但目前没有任何进展。
　　记者走访MTA有意征收的缅街40－36号的私人物业，该物业的租客表示，她和犹太人房东签了10年的租约，从来没有听说MTA要征收土地建造进站口。该名租客还表示，他们和犹太房东正式签约不到一个月，也没有听到犹太房东谈及此事。

 改造方案两年前曾被市府搁置

　　法拉盛威利点可洛娜综合发展公司在2009年曾提出法拉盛缅街长岛铁路综合改造方案，包括在长岛铁路缅街站建立两部升降电梯以及更新设备，如解决台阶陡坡、增设售票机、增设防雨候车室、停车场等。改造方案还包括修建两栋13层的大楼、一个两层停车场，并在车站原址建立商铺，同时修建一座通向大学点大道的天桥。预计整个项目造价在2亿美元。
　　改造计划出台后，纽约市交通局以及社区委员会都对长岛铁路缅街车站改造方案表示认可和支持，认为车站改造方案是法拉盛未来交通发展导向计划，但市府在2011年搁置了该计划。市府官员曾表示，法拉盛长岛铁路综合改造计划将暂时搁置，因为法拉盛地区目前第一优先的大型计划是第一停车场开发案、威利点开发案、马其顿广场案等。纽约市房屋局发言人贝德曼曾（Eric Bederman）表示，该项目需要认真考量来确定未来的发展计划是否可行。