在竞争激烈的中国网约车市场取得成功到底是一副什么样的图景呢？听到这一问题后，Uber公司创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）回答道：“这场竞争只有两个结果，拿到金牌或者痛失金牌。”

过去几年中，Uber为争夺庞大的中国市场砸下了重金，与中国本土的先行者滴滴出行拼到了刺刀见红。不过仅仅几周时间内，卡兰尼克仿佛就顿悟了，与其拼尽全力依然只能屈居亚军，还不如变通一下共同分享成为冠军的喜悦呢。于是，这家硅谷巨擘干脆举起了白旗。

今年8月1日，两家公司达成协议，Uber中国的业务未来将交由滴滴运营，Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，Uber中国的其余中国股东（包括百度）将获得合计2.3%的经济权益。此外，卡兰尼克将进入滴滴出行董事会，滴滴总裁程维也将进入Uber的董事会。这项协议对两家公司都是利好，Uber更是成了最大的受益者。

Uber——笨拙的后来者

进入中国市场以来，Uber就一直大幅落后于滴滴，后者在巅峰时期甚至占到了中国网约车市场80%的份额。对于Uber在国内的战绩，许多批评者认为Uber来的太晚了，而且在本地化方面非常笨拙，迟迟无法打开局面。在与百度达成合作之前，Uber一直坚持使用谷歌(微博)地图，而该服务在国内的表现根本不及格。此外，Uber照搬了国外的信用卡支付系统，而这种支付系统在中国大陆几乎没有生根发芽的土壤。在国内，许多人喜欢用微信支付，但作为滴滴的投资者，Uber是不可能获得腾讯支持的。

相反，滴滴在国内反而扮演了灵活创新者的角色。北京大学的杰弗里·道森（Jeffrey Towson）称滴滴利用自己本土作战的先发优势迅速扩大了自己平台的规模。起初，滴滴是由出租车平台起步的，并未影响原本的市场配置，因此它赢得了出租车司机和本土官员的支持。随后，它又积极听取社交网络等平台的意见，根据市场风向及时加入了公交拼车和私家车拼车业务。此外，滴滴很早就完成了自家服务与微信的整合。

Uber的屈服是投资者之幸

这场争夺市场的拼杀也是异常“血腥”，在过去两年内，Uber在国内烧掉了20亿美元，这些资金主要用于补贴，以便吸引更多的乘客与司机。与之相比，滴滴恐怕也是有过之而无不及。一位消息人士表示，在过去几个月内，Uber中国亏损了2.5亿美元，这也是该公司选择屈服的最重要原因。

“停战”消息一出，马上得到了双方投资者的认同。不过，恐怕最急切想要听到该消息的是Uber的投资者，因为旷日持久的战斗会耗干Uber的资源，公司不得不继续融资，随后他们手上的股份就会被稀释。对Uber来说，这次的“停战”也打通了其未来的IPO之路，毕竟这样持续的“流血”对其未来股价不利。同时，收购消息一出，滴滴的估值会顺势上扬，而拿到滴滴股份的Uber可以兵不血刃的大赚一笔。风投公司Benchmark Capital高级合伙人比尔·格利（Bill Gurley）称，此役，Uber比同为美国科技公司的Facebook、谷歌和亚马逊处理的都更好。