加州饱受争议的高铁计划尚未破土，就已面对重重官司挑战，但那并未阻止加州高铁局与美铁（Amtrak）继续推动联手购买高速火车的计划。

　　在加州，这些火车将通过圣华昆谷（San Joaquin Valley）行驶于三藩市与洛杉矶之间，而美铁高速火车则将来往波士顿与首府华盛顿之间的「阿塞拉」（Acela）线。

　　两家火车单位预期在未来几周内宣布开始招标，购买合计50至60组时速达220哩的载客火车。

　　西门子工业（Siemens Industry）是少数几家觊觎这项标案的跨国公司之一。这项火车采购合约总值估计在20亿元以上，该公司在沙加缅度东南方已设有一座佔地34亩的工厂。

　　西门子总部设于德国，是全球高速火车市场的主要参与者。目前国际上的其他大型火车建造公司尚包括法国的阿尔斯通（Alstom）、加拿大的庞巴迪（Bombardier）、西班牙的Talgo、意大利的AnsaldoBreda、日本日立和日本车辆制造株式会社、及韩国现代罗特姆（Hyundai Rotem）。

　　但这些公司现时没有一家在美国建造高速火车，原因是美国尚无高速火车系统。高速火车的定义为行驶时速在155哩以上，目前美国最接近该定义的铁路为美铁阿塞拉线，短程距离最高时速达150哩，但全程平均时速则降至75哩左右。

　　西门子的沙加缅度厂在1984年设立，主要为美国各城市打造缆车、电车和其他轻铁火车，总计雇用800名员工，今年与美铁签定4亿6600万元合约开始建造首批70辆电动火车，完工后将行驶于美铁波士顿至华盛顿东北部走廊、及费城与匹兹堡之间的基石走廊，最高行驶时速达125哩。

　　《沙加缅度蜂报》访问庞巴迪、Targo及美国通用（GE），是否有意参与这宗高速火车标案，但均未获得明确回复。通用曾在2010年宣布与中国南车株洲电力机车有限公司合作，共同发展为美国建造高速火车的事业。

　　加州高铁局首席项目经理瓦卡（Frank Vacca）表示，该局和美铁在过去一年已联合举办两场说明会，有意参与投标的公司皆派出代表参加。他透露，也有几家中国公司通过书信表示兴趣，但未亲自前来参加会议。

　　西门子高速火车发展主任基克（Armin Kick）证实，该公司将参与投标。他说，自从近30年前在沙加缅度设厂后，为美国市场建造高速火车一直是该公司的长期目标。

　　但此联合项目的「购买美国货」（Buy America）规定，将使任何赢得合约的公司须在美国建造火车，并须使用大部分在美国制造的零件。

　　瓦卡表示，在加州高速火车建造合约方面，还增加一条「购买加州货」（Buy California）的指引。该指引要求厂商最低限度须在加州组装火车，那意味加州当局将大力鼓励现时未在加州设厂者，在加州设立制造厂。

　　换言之，已经在沙加缅度设有制造厂的西门子，领先拥有额外的竞争优势。

　　瓦卡透露，加州高铁和美铁预期在明春开始收到标书，在进行评估和发给合约后，将于2014年年中或年底正式下单，厂商可能在2018年底交货，然后再进行一年的试车。