近来全球供应链紧缩，芯片生产供不应求，对汽车制造业影响甚大，有些制造商甚至因为缺乏零件只能被迫暂时关厂，经销商也面临无车可卖的窘境；无论新车或二手车的售价都不断冲高，被需求逼急的消费者们不只没有杀价的本钱，还得远赴千里外取车，更糟的是还可能买到受损严重的二手车。

根据汽车评比网站Edmunds的统计，11月新车售价平均已达到历史新高，为4万5872元，和一年前的3万9984元相比，涨幅惊人；至于二手车平均价更是突破2万9000元，高出2020年的2万2679元甚多，Edmunds更大胆预测明年的价格将史上首次突破3万元。

自新冠肺炎疫情爆发以来，居高不下的市场需求持续压缩供应链；过去由于经济活动封锁大多民众维持居家上班，不仅免去交通费，无处消费的情况下还省下大笔的奢侈品和娱乐开销，使得经济状况较好的家庭不但没有将纾困金花光，反而还存下一些钱。

一般来说年底都是车商的销售旺季，每年这时候他们都会打出大量广告吸引买气；但今年恰恰相反，不要说理想的车款，消费者无论在价格或取车的过程都面临重重关卡。

来自密西根州的瑞秋‧凯斯柏(Rachael Kasper)在8月相中一辆福特(Ford)Escape油电混合车，但碍于芯片短缺各地都没有现货，凯斯柏迟迟无法等到爱车入手。

后来好不容易，凯斯柏在宾州汉诺威镇(Hanover)、距离她537哩地方找到一家有现货的车商，她立刻搭飞机出发，再大老远地将车开回来。

过去政府或车商提供的购车优惠和奖励机制已纷纷取消，甚至还在新车贩售的牌价上增加2000元至3000元，虽然引发消费者不满，却也无能为力。

2020年春天至夏天期间，许多租车公司都暂停购买新车，并将租用车以二手价出售，就希望能撑过疫情禁止旅行的期间；然而，随着旅行限制逐渐松绑，租车市场炙手可热，租用车公司更急需购买新车，被迫得和经销商和消费者同时竞争。