根据汽车销售情报网Edmunds收集的数据，本年度第四季近16%买车的消费者每个月支付至少1000元的车贷费用，比前一年的10.5%高出许多，创下新高纪录，2020年同期占比仅6.7%；新数据显示借贷人的负担加剧。

    过去几个月二手车价格趋缓，银行警告，若消费者欠的贷款超过汽车的价值，车贷将面临麻烦，可能出现一波未如期偿还的贷款，接着被收回(repossession)抵押物；与此同时，车贷持续攀升，新车的平均价格也飙升到近5万元新高。

    随着经济衰退的威胁逼近，可能影响借贷人及贷方，根据纽约联邦储备银行(Federal Reserve Bank of New York)，2022年第三季国内未偿还的车贷从一年前的1.44兆元攀升至1.52兆元，但仍略低于学贷，并且远低于抵押贷款债务(将近11.7兆元)。

    新冠疫情期间是二手车及新车销售的旺季，Edmunds主管德鲁里(Ivan Drury)说：「但是随着这几个月转向二手车价值降低及利率上升的环境，消费者对更具风险之借贷决定的排斥减少，而我们仅看到负资产的冰山一角。」

    Edmunds的数据显示，第四季新车的年利率平均上升至6.5%，前一季为5.7%，前一年为4.1%，促使部分汽车买家重新考虑是否预订。

    北美丰田汽车总经理克里斯特(David Christ)透露：「在这一年及一年半以来，消费者首度取消一些预售车，还有些车不是预售。新车利率大幅上涨。」

    比起其他类别的借贷，汽车买家更容易成为掠夺性贷款(predatory lending)的受害者。

    范德堡大学(Vanderbilt University)教授柯恩(Mark Cohen)表示，他不太担心1000元左右的车贷费用，而是更关切承担此类债务的借贷人类型，「一个月1000的费用本身不一定是问题，要紧的是谁支付该金额，对于目前年收入约7万的中等家庭来说，大约是其月收入的17%，然而对大部分汽车买家来说，典型的付款与收入比率更接近4%到6%的范围。」