2022年美国公路每百万哩旅程的致死事故率比2019年增加18%，部分原因被归咎于警察拦检次数减少；州长公路安全协会(GHSA)首席执行官艾金斯(Jonathan Adkins)说， 「很不幸，这就是美国现象」。

    其他西方国家的道路死亡率都不见上升，唯独美国如此，艾金斯认为最大原因是2020年明尼苏达州明尼亚波利斯市白人警察跪杀非裔男子佛洛依德引发抗议浪潮后，运行交通安全的警力大幅缩减。

    艾金斯说，「没有员警执法，不敢开罚单。我们现在看到结果了」。

    西雅图退休警员凯若‧康明斯(Carol Cummings)眼看着危险驾驶现象大增，同意艾金斯的看法。「我真想不起来上次是何时看到警察在路边将驾驶人拦下，除了车祸现场以外」。

    为了证明自己的看法「有事实根据」，她特地向西雅图市府索取交通拦检数据，结果发现去年警察开出的罚单，比2019年少了86%。

    西雅图警察局长狄亚兹(Adrian Diaz)说，开出罚单的数量，多数取决于值班员警人数多寡和报案电话数量。

    他说，西雅图市警员在2020年佛洛依德事件之后减少了好几百人，他不得不大量裁减道路安全巡逻的次数，原来该在路上巡逻的员警，如今70%值勤时间用来处理更紧急的报案。

    狄亚兹说，有些警察觉得，可用于运行交通法规的时间不够。

    全国都面临同样的状况。不过，也有些交通安全执法是出于政策考量，例如2021年明尼苏达州布鲁克林中央市非裔男子莱特(Daunte Wright)被拦检后遭警察近距离开枪打死后，警方承受巨大压力，遂决定尽量不要因轻罪而拦检驾驶人。

    费城、明尼亚波利市和维吉尼亚州都有类似的政策，西雅图也指示警察不要拦下牌照过期、后视镜受障碍等「非大型违规」的车辆。