歼7已逝，枭龙当立

[ 编辑:dedee | 时间:2013-06-09 09:30:38 | 浏览:817次 ]

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中国多年来对歼-7潜能的挖掘已形成了庞大的谱系。

美国战略之页网站近日报道，中国歼-7战斗机于近期停产。在其近50年的漫长生产周期里，歼7总产量超过2400架。有近500架出口到14个国家，目前仍有十几个国家在使用。歼7的停产表明中国空军正在向装备战斗力强得多的战斗机迅速转型。

歼7的仿制原型就是大名鼎鼎的前苏联米格-21战斗机，这种第二代超音速喷气战斗机是战后产量最大的战斗机，总产量超过1万架。米格-21系列曾经在越南战争、第三、四中东战争、两伊战争和印巴战争等局部冲突中大量参战，并获得不错的战绩。

我国于1964年获准生产米格-21，而后将其命名为歼-7并批量生产。在上世纪80到90年代，我国引进大量欧洲先进技术和装备，先后研制了歼-7B、歼-7M、歼-7E、歼-G、歼-7P等型号，装备我军并大量出口国外。

歼-7在国内早已没有市场

目前我国空军保留有40多个航空师1500多架战术飞机。由于机队规模庞大，一时间无力全部换装为歼-10、歼-11、歼轰-7等先进机型，在大多数航空师中，三代机仅装备一个团，另外一个或两个团装备二代机。据不完全统计，当前我军仍在服役的歼-7飞机大约有700架。

之所以装备这么多的歼-7，主要是因为20世纪90年代三代机产量跟不上，空军又不想缩小自己的规模。从经济成本上看，将大量二代机迅速退役以腾出资金购买三代机固然划算，但这样做会导致很多飞行团被取消，今后再想新增部队就会变得很麻烦。

我军当前装备的歼-7大多数是90年代生产的歼-7E和歼-7G。按照2000小时的飞行寿命计算，如果部队保持每年120小时的训练时间，应该从2007年开始逐步退役。即使降低训练强度并延寿到3000小时，也只能服役到2015-2025年。

20实际90年代以前，中国空军处于保持机队规模的考虑，不得不大量采购歼7、歼8这些较老旧的机型，图为歼7机队整备。

进入本世纪，国产三代机产量上升。图为成飞新造歼10正在试飞，从机号判断为6批次第40架。

成飞歼10生产线，停产歼7能够让其产能集中到生产歼10上来。

虽然歼-7新近停产，但我国空军早在本世纪初就已经不再采购这一机型：1999年国内组装的苏-27SK投产，并被命名为歼-11A；2004年歼-10定型服役，从此三代机逐步成为我空军战斗主力；与此同时，空军逐步停止采购歼-7、歼-8等二代机。

此前我国仍在生产歼-7的只有成都飞机制造厂，根据资料，成飞目前拥有两条生产线，一条专门生产歼-10，另一条混合生产歼-7和歼-10。歼-7停产能把富余产能转到歼-10上来，使其最大年产量从当前的60架提高到70架以上。

目前我国三代机生产速度约60-80架/年，不算早期三代机退役产生的替换需求，取代全部歼-7也需十年。而在四代机取代三代机成为空军订货主力后，飞机更新速度还会进一步降低。

从这一角度考虑，未来中国空军一方面会以三代机和四代机持续替换歼-7和歼-8，另一方面恐怕还会缩减战斗机团的数量，将部分团转为运输、电子战、空中加油等特殊部队，以确保机群更替速度和航空兵装备建设均衡发展。

停产歼-7为枭龙出口让路

近年来生产的歼-7都用于外贸。因此成飞停产这一机型的决定应该与空军关系很小，而主要考虑的是国际市场形式变化。据报道，歼7今年刚刚完成最后一笔出口订单。

近20年来，歼-7的主要出口国集中在巴基斯坦、孟加拉等我国周边国家和非洲地区。这些国家的共同特点是与西方强国在外交和军事上保持着一定距离，难以获得美欧国家的军事援助；而且国家经济实力较弱，军事实力不强，无力采购价格昂贵的美欧现代化战机；同时这些国家没有遭到联合国安理会的武器禁运；也没有对我国抱有强烈敌意。能够同时满足上述条件的国家不多，其中能买得起十几架歼-7的就更少了。所以实际上歼-7的主要订单就集中在少数几个国家中，其中最重要的就是巴基斯坦。

近些年来，随着战斗机市场升级换代大潮来临，亚非第三世界国家采购歼-7已不能起到威慑作用，歼-7的国际市场的竞争力逐渐下降，中国军火商迫切需要替代品顶替，这就是FC-1“枭龙”。

随着中巴枭龙项目的顺利发展，巴基斯坦空军的换装速度已能满足其需求。在完成对巴基斯坦的交付任务后，中航技还需要至少外销150架才能完成与巴方合约中承诺的采购量。在这种背景下，中航技需要提前为枭龙的出口寻找突破口。关闭歼-7生产线，集中力量推销FC-1就成为必然。

歼7较大的出口量多半是由少数几个传统友好国家贡献的，由以巴基斯坦最多，但随着巴军枭龙数量增多，歼7开始不再必要。