成国家定型试飞，很快将为中国空军批量生产，正式编号为"教练10"。在昨天开幕的50届巴黎航展上，中国航空技术进出口公司总经理马志平则首次证实，L-15在去年底已实现向一个非洲国家出口6架的业绩。洪都L-15项目经历十年磨剑，终于进入收获时期。

L-15猎鹰是一款双座双发的先进高级教练机，最大飞行速度1.2倍音速。该机于2001年开始研制，2004年转入详细设计，2006年试飞成功，并参加当年的珠海航展。L-15采用第三代战斗机的边条翼+中等后掠翼气动布局，哥特式边条翼面积较大，配合三轴四余度电传操纵系统，飞机具备优异的机动性能，特别是低空低速性能。在珠海航展上，L-15曾经在100米低空以15度的迎角、190公里的时速从观众上方滑过。军方试飞员也认为，L-15气动设计出色，最大升力系数及升阻比都较高，最大可用迎角达到30度，可以很好地模拟第三、四代战斗机特点。

L-15采用乌克兰的AL-222-25发动机，该发动机最大推力2500千克，采用全权限数字控制系统，油门响应速度、使用寿命、油耗等指标都较好，这对于频繁使用的教练机来说，都是突出优势。而2台AL-222-25发动机也赋予L-15高推重比，具有极佳的垂直机动性能。笔者曾参加过多届珠海航展，在做"筋斗"特技时，L-15是唯一一款可以保证筋斗直径没有超出机场范围的喷气式飞机，歼10、枭龙、甚至苏27都没法做到这一点。

L-15的航电也非常先进，采用西方三代半战斗机普遍使用的联合式系统，飞行控制、通信和外挂管理等子系统形成一个统一网络，实现各类数据的综合处理和显示，玻璃化座舱采用"一平三下"共4个大尺寸显示器，人机功效良好，同时具有较好的功能扩展能力。

在最大爬升率、稳定盘旋过载、最大瞬时盘旋角速度等关键指标上，L-15超过了俄罗斯雅克130、意大利M-346等国外新一代高级教练机，达到F-16、苏27等第三代战斗机的水平。由于气动布局出色、推重比高，L-15在换装加力型发动机、加装雷达及红外瞄准设备后，还可以作为轻型攻击机执行近距空中支援任务。

教练机作为辅助飞机平时受到的关注并不多，但教练机对一支现代空军的战斗力形成非常重要。现在广为人知的一个反面例子是印度空军，印度空军在外购、发展国产先进战斗机方面非常积极，但缺极度忽视教练机队的建设，甚至达到几乎无机可用的窘境，结果飞行员培训不足成为飞行事故的主因，根本谈不上什么战斗力。

在教练机方面，中国空军同样有不足之处。中国空军的初教6、教练8（K-8国产型）分别是世界上最优秀的初级、中级教练机，目前使用的高级教练机歼教7却是"空军最难飞"的飞机，学员飞歼教7时心理压力非常大。歼教7脱胎于第二代高空高速战斗机歼7，起降性能恶劣、续航时间短、后舱教员的视野差，这些都有违教练机的使用要求。由于歼教7的飞行品质与教练8、歼10、苏27等飞机差异过大，这导致中国空军在培训第三代战斗机飞行员时，需要花费比外军更多的飞行时间。而且，经歼教7训练出来的飞行员，需要在第三代战斗机的双座教练型上进行大量适应性训练，昂贵的苏27KUB战斗教练机不少就因为在简单科目上浪费太多寿命，不得不早早退役。

L-15进入服役后，中国空军的高教机困境将会得到缓解，待L-15机队成规模后，可以使用L-15训练第三代、第四代战斗机飞行员。二代战斗机的飞行员则继续由歼教7、以及歼教7的后继者教练9（山鹰）高级教练机负责培训，完成二代机全部退役前的过渡。

在L-15的使用上，洪都的雄心显然也不仅限于对歼教7的取代。由于L-15是一款超音速飞机、又具有优秀的低空低速性能，其作为高级教练机也可以承担一些中级飞行训练任务。即待初教6、教练8机队老化后，中国空军还可以选择用新的"初教7"初级教练机与L-15搭配，形成"两机三级"培训体制，进一步缩短飞行员培训所需的飞行时间。

在L-15的使用上，洪都的雄心显然也不仅限于对歼教7的取代。由于L-15是一款超音速飞机、又具有优秀的低空低速性能，其作为高级教练机也可以承担一些中级飞行训练任务。即待初教6、教练8机队老化后，中国空军还可以选择用新的"初教7"初级教练机与L-15搭配，形成"两机三级"培训体制，进一步缩短飞行员培训所需的飞行时间。

现在西方发达国家空军对飞行员的培训除了初级、中级、高级3个飞行训练阶段外，还出现了第4个阶段，即"战斗入门"阶段。所谓"战斗入门"即是将原来在双座教练型战斗机上的部分培训改在高级教练机上实现。"战斗入门"培训出现的主要原因是，第三代战斗机远比二代机昂贵，机队规模缩小，双座型战机要承担更多的作战值班任务，初下部队的"菜鸟"能获得的训练机会更少了，所以需要在高级教练机上就开始更多"战斗技巧"方面的训练，而不只是飞行技术。

第四代隐身战斗机的价格更加昂贵，美军对F-22、F-35这两款战机，已经没有研制双座教练型的计划。这就要求高级教练机的飞行品质、座舱显示、操作习惯等尽可能地与F-22、F-35相近，也需要有武器使用的能力。因此美军决定换掉已使用几十年的T-38C高级教练机，于2012年发布下一代高级教练机T-X的关键性能要求：操作可靠度不小于64.7%；在10000～20000英尺的高度以80%燃油重量、不高于15°的小俯仰角飞行时可以维持6.5g的限制过载不少于15秒；12°/S的瞬时翻转速度和9°/S的持续翻转速度，并希望可用攻角超过20°；可载足够的燃油用于可见航程的空战等。美国空军的要求还包括携带模拟雷达、数据链、雷达告警接收器、态势感知显示器以及类似于F-22和F-35的全玻璃座舱；具备使用AIM-120空空导弹和小直径炸弹的能力。

美国空军T-X高级教练机的这些要求，其实L-15只需加装雷达等武器系统即可满足。所以前两年传出L-15要参与美国空军T-X教练机竞标并非空穴来风，现在的情况是，中国空军将比美军更早用上先进教练机，这可以令未来歼20、歼31服役后可以更快形成战斗力。

L-15凭借良好的低速性能、坚固的机体结构，在加强起落架和加装尾钩后还可以作为舰载教练机使用。L-15在中国空军、海军的另外一个可能的用途还有，作为一款专业的假想敌飞机。L-15的推重比比歼10高、滚转速度比苏27高、可用攻角又优于F-16，它是一款机动性能与F-16、F-35非常类似的飞机。中国空军及海军航空兵如果用L-15来模拟F-16、F-35，组建类似美国海军TOP GUN学校的专业蓝军部队，将可以让作战部队得到非常好的针对性训练。

L-15是一款性能优良的高级教练机，还可以充当假想敌飞机，其唯一明显缺点是价格过于昂贵，2台涡扇发动机、1万小时的机体寿命，这些导致其价格已经达到枭龙战斗机的水平，歼教7、教练9高教机的数倍。但如果L-15能够为中国空军、海军航空兵战斗力提升作出大的贡献，这些早期投资是值得的，现在中国空军作出了富有前瞻性的决策。