堵车费2021年将开征，三区桥梁暨隧道管理局(Triborough Bridge and Tunnel Authority)成立「交通流动性审查委员会」(Traffic Mobility Review Board)研讨堵车费费率、豁免人群规定及收费工具等细节；而大都会运输署(MTA)日前表示，或根据驶入车辆进入的街区、拥堵程度、驶入时间和距离等因素，综合制定不同的收费标准。

MTA此前公布一项有关征求堵车费收费计画的文件，要求收费计画要遵循「易衡量」、「易执行」的原则，而且要考虑更为复杂的收费方案，例如将驾车距离、停留时间、街道拥堵程度等因素全部考虑在内；这可能表示，堵车费的收费方案可能与计程车类似，可根据进入收费区域不同车辆所驶入街区的拥堵程度、行驶距离和停留时间等不同，进行差异化收费。

州议会通过堵车费法案时，虽然没有更多有关收费的具体操作细节，但也表示不同时段的收费应该不同；该法案仅要求负责征收堵车费的三区桥梁暨隧道管理局，通过征收堵车费为MTA筹集150亿元资金，来资助MTA修缮纽约地铁的资本计画。

虽然MTA也可以对不同时段设计相应的统一费用，但仍希望采用更复杂的收费方法，并且对所有车辆在堵车费征收区域的进出进行监控；这种根据进入收费区域不同车辆驶入街区的拥堵程度、行驶距离和停留时间等不同维度进行差异化收费的方法，在新加坡已经实行，当局可根据装在车内的应答器，进而了解路况实时收费。

大都市区规画委员会交通负责人、纽约交通咨询师司佳乐(Bruce Schaller)认为，要实行这种收费方法，须和计程车、优步、Lyft一样在车内安装追踪装置，对车的位置进行实时跟踪，因为要在曼哈顿街道大规模安装追踪车辆的基础设施非常困难。

具体的收费和豁免标准将由MTA和「交通流动性审查委员会」协商确定；堵车费法案规定，堵车费的执行须不晚于2021年初，征收区域为曼哈顿61街以南，但FDR和西侧快速路(West Side Highway)不在其内。