联邦交通部限期纽约州3月21日取消拥堵收费，但州长霍楚和MTA重申将继续执行，誓言在法院裁决前不会停止。

    联邦公路管理局（FHWA）执行主任谢柏德（Gloria Shepherd）20日（周四）致信纽约市府、州府和MTA官员，限纽约“必须在3月21日之前停止收取拥堵费”。这封信于周三公开，州长、MTA很快双双回应，拒不执行直到法院下令。

    “特朗普政府再次试图推翻纽约的裁决，”霍楚在社媒X上发文，“他们即将发现惹恼600万纽约通勤者会发生什么。”

    MTA主席兼首席执行官利伯（Janno Lieber）还强调MTA不会让步，称“我们有一个生效且起效的批准，如果没有法院命令，我们不会拒绝他们。”

    就在这封信发出的前一天，联邦交通部长达菲（Sean Duffy）表示撤销对拥堵收费计划的联邦批准。而在达菲发布命令后不到一小时，MTA就起诉了交通部，称联邦政府没有法律权力撤销拥堵收费的批准。诉讼称，该计划在减少拥堵区域和为关键交通基础设施改善筹集资金方面已经取得了成功。

    特朗普此前也在社媒上高调强硬宣布拥堵收费制度已死。尽管如此，霍楚州长还是在白宫与总统会面时试图说服对方改变立场，包括展示一本设计夸张、用词简单的图册。

    “我说，‘我想要一个能用非常简单的术语、非常漂亮的图片来概括拥堵收费制度给我们带来的好处的东西，’”霍楚在MTA董事会会议上透露。不过这一计策显然未能奏效。

    利伯认为拥堵收费的积极成果正在迅速显现。他表示，自该计划1月5日启动以来，拥堵区的汽车数量减少了280万辆，行人流量增加了4%，餐厅预订量增加了7%，百老汇的出席人数增加了21%。

    在早高峰时段，新泽西司机通过荷兰隧道的通勤时间减少了44%。使用皇后区大桥的司机也发现通勤时间缩短了36%，而从布碌仑出发的司机通勤时间缩短了30%。