虽堵车费计划征收细则仍未确定，但根据大都会运输署(MTA)早前公布方案，拟定高峰时段驶入收费区段的司机，最高需付23元费用，但针对巴士、出租车等类型车辆豁免还在评估中；成员包括网约车司机的「应用程序业者正义联盟」(Justice for App Workers)，19日在大都会运输署(MTA)总部外集会，反对该计划对司机造成的不合理压力。

MTA早前报告指出，堵车费最终收费结构尚未确定，仍在就不同状况评估，并考虑部分群体得到豁免后的潜在影响。报告强调，此征费计划，目标为募集财政资金并产生足够的净收入，总额为150亿元；若给予过多折扣或豁免，将导致其余司机支付更高过路费。

联盟下独立司机工会(IDG)华人司机召集人林境盛表示，堵车费现已经获得联邦批准，即说明必须有人需要承担费用，但于情于理，都不该是出租车和网约车业者，应为乘客支出。他说，司机们并没有决定目的地的权利，驶入曼哈顿多是乘客要求，且他们已需支付2.75元的壅堵附加费(Congestion Surcharge)，再多支付费用是不合理举措。

纽约出租车司机工会(UTANY)主席迪亚拉(Adalgisa Payero-Diarra)说，从2019年起，出租车司机已需要支付壅堵附加费，总数至今已超过10亿元，因此他们已付出所能承受的「公平份额」；若再强加堵车费，将无疑成为成对司机的「双重征费」(Double Tax)。

协助正义联盟的社区人士陈熠则说，疫情导致工薪阶层的职业司机损失惨重，如今缓慢恢复之际却要面临堵车费的压力，是不公平作法，因其本就得不到足够支持及保障。他说，网约车司机既不被应用程序企业看作员工，也不被市府认做雇员，但仍然存在养家糊口、看病就医的需求，若再收取堵车费，会是荒谬的额外压力。

陈熠认为，全市都不存在实施堵车费的理由，更不应该让司机和民众去填补MTA财政缺口，且政策制定者没有看到社区意见；正义联盟有500余位华人司机，但鲜有人被告知堵车费的制定流程。