曼哈顿区长李文(Mark Levine)近日公开呼吁拆除下东城地区的罗斯福高速公路(FDR Drive)高架路段，以一条林荫大道取代。

    李文在其推特上发布的一则影片中表示，高架公路是曼哈顿居民与海滨之间「巨大、嘈杂、丑陋的障碍」，而现在是拆除这一障碍的时候了。他说，「让我们拆掉这道屏障，用美丽的东西取而代。」

    李文的计划是在高架桥旧址上，新建一条包含单车道和人行道和休闲广场的带状绿地。联邦基础设施法案中包含一项总额达17亿5000万元的「重新链接社区与邻里」计划(Reconnecting Communities and Neighborhoods)，旨在修复和补助全美各地被高速公路切割和分裂的社区。李文希望能从这个项目中争取拆除高架桥的资金，不过他也承认，他的计划充满了「监管、后勤和财政方面的挑战」。

    交通部门的数据显示，罗斯福高速从布碌仑(布鲁克林)大桥以南、直到砲台公园(Battery Park)地下隧道的大约0.75哩路段的使用率一直不高，而高架的道路则切断了下城华尔街、南街海港等街区与东河河滨的有机联系。

    这段高速公路是由充满争议性的城市规画专家摩西(Robert Moses)在1950年代主持建设的，目前纽约市内的多条高速公路都出自他的手笔，但他同时也因只顾修路却毫不关心高速公路对沿途社区的撕裂，并导致数十万人被驱离故地而广受批评，当代人本主义规画先驱珍雅各(Jane Jacobs)出版于1960年代的经典著作「伟大城市的诞生与衰亡」(The Death and Life of Great American Cities)就对摩西在纽约的建设大加批判。李文的「林荫大道」计划也与雅各的理论不谋而合，而且这种改造在包括波士顿和费城在内的美国多个大都市都曾经成功实践过。

    纽约市府表示，正在「审查」李文的提议，但同时指出，下城的罗斯福高速路属纽约州所有，任何改造工程都要先经过州府的批准才行。