曼哈顿堵车费自1月起开征至今已满月，根据大都会运输署(MTA)数据，长岛铁路乘客明显增加，整体载客量同比增长13%，部分车站的客流量增长尤其明显，另每日约有3万辆车避开曼哈顿 。但相关官员表示，观察堵车费的影响仍需更多数据支持。

    据统计，1月份的长岛铁路整体载客量同比增长13%。其中，新海德公园(New Hyde Park)站的客流量较去年同期增长22%，比该站12月的增幅高出八个百分点。花园市(Garden City)站1月客流量同比增长19%，而去年12月仅增长3%。此外，伍德米尔(Woodmere)、朗孔科马和道格拉斯顿(Douglaston)等车站的客流量较去年同期增加26%。

    长岛铁路局长弗里(Robert Free)表示，目前仍难以确定堵车费与乘客增长的直接关联，他认为铁路服务的改善也可能是吸引更多乘客的原因之一。

    MTA表示，虽然堵车费的影响仍在评估中，但可以确定的是，一些通勤者已开始调整出行方式，因为公车与地铁的客流量亦有所上升。另据MTA统计，每个工作日平均约减少3万辆车进入曼哈顿60街以南的收费区域，河流信道及部分主要街道的交通流量亦有明显改善。

    纽约市交通运营规画主管潘利安(Chris Pangilinan)说，长岛铁路作为北美最大的通勤铁路，每日服务超过20万名乘客，涵盖五个郡共126个车站，因此要确定堵车费的影响仍需更多数据支撑。

    然而，也有乘客对堵车费政策提出疑问，认为其对公共交通的影响尚未完全显现。一些市民担心，若乘客持续增加，长岛铁路和其他公共交通系统是否能提供足够的运力，避免拥挤现象加剧。

    MTA官员强调，目前公共交通仍有充足运力来应对添加乘客，并规画进一步观察数据，以决定是否需要调整列车班次或增加运力。随着堵车费的继续推行，MTA将持续监测数据，以评估其对城市交通模式的长期影响。