加州严格管制汽车废气排放量，使加州汽油炼制必须减排废气，加州早已成为全美汽油价格最高的州份，明年开始征收「碳税」，实施「温室气体排放总量管制与交易」（cap-and-trade），势必将加州汽油价格推升到更高价位。

　　加州已决定增加减排废气措施，驾车者必将增加负担，加州工商业的成本也会因此提高。

　　明年开始，加州法律实施新法律，推动强制性「温室气体排放总量管制与交易」，加州的燃料批发商将和公用事业单位和制造业一样要增加额外负担，有关单位估算，每加仑汽油要增加12分钱的成本。

　　加州民众面对这种汽油上涨的新因素，难免令人担忧，它影响的层面包括汽油、天然瓦斯、丙烷和暖气用油。

　　「温室气体排放总量管制与交易」，是对汽油排放废气设定一个限制或上限，要求公司支付它们造成的每一顿废气付费；如果公司废气排放没有达到上限，可以将未使用配额「卖给」其他使用燃料废气超出上限的其他公司。

　　这项「温室气体排放总量管制与交易」计画，是AB32法案的主要部份，它于2006年由加州参众两个州议会通过，并由当年州长阿诺史瓦辛格签署而成为法律。不过它只是法律多项条文之一，譬如要求加州民众使用低碳燃料，就是要加州人改变他们交通与消费习惯，希望在2020年加州碳排放量回到1990年的标准。

　　民主党籍州参议会议长提姆．达里尔．史坦伯格（Tem Darrell Steinberg）说，加州应该将这项方案分割出来，将产制汽油业放置在「温室气体排放总量管制与交易」条款内，取代每加仑15分钱「碳税」（carbon tax）。

　　州参议会议长提姆．达里尔．史坦伯格曾估算，采取这些减排措施，并不会增加汽油成本：但是，负责规画「温室气体排放总量管制与交易」的加州空气资源局（California Air Resources Board）则估算出不同的结果，认为采取此项新措施。将使柴油价格上升百分之3至百分之23，而汽油价格则会上升百分之5至百分之32，如此不同比例的增幅，要看市场其他因素而定，但增加成本则是必然结果。

　　若干工业与经济学家则预估，每加仑汽油会增加10分钱至12分钱之间；史坦伯格说，汽油成本增加可以增到一加仑40分钱。

　　不过，空气澬源局主席玛丽．尼可斯（Mary Nichols）说，汽油公司从2010年就已为此準备，应该不需消费者增加负担才对。