全球最大的货轮之一马可波罗号(CMA CGM Marco Polo)抵达美东地区，停靠在新泽西州；大货轮纷纷前来，表示新冠病疫的经济冲击已趋缓，也表示各港口历年来投资扩建，以接纳大船的成效开始显现。

马可波罗号有三个半足球场长，若竖立起来，堪与巴黎的艾菲尔铁塔比高，运载量达1万6000个20呎货柜，是在美国东岸停泊过最大的货轮；它20日通过新泽西和纽约市之间的贝洋桥(Bayonne Bridge)时，还鸣笛向居民打招呼。

新泽西之后，它将前往维吉尼亚州诺福克港、乔治亚州沙瓦纳港和南卡州查尔斯顿港。

2020年，全球制造业萎缩，美国港口的货物吞吐量也缩小，但从8月起，美国前十大港口每月货柜进出量都高出2019年同期。洛杉矶4月的吞吐量还创下114年历史新高，也是连续第九个单月纪录超过前一年同月。

洛杉矶可以让运载2万3000货柜的货轮停靠。但四年前，纽约/新泽西港就无法让马可波罗等级的货轮停靠，因为自新泽西和史泰登岛之间的贝洋桥不够高，水也不够深。

这些东岸港口受到巴拿马运河拓宽的刺激，也着手改进容船设施。纽约和新泽西港务局耗资20亿元，把这座拱桥升高64呎，同时也把水道挖深。

全国第四忙碌的沙瓦纳港投资10亿元挖竣水道的工程，已进入最后阶段。港务官员预计，今年度(6月底结束)将有500万货柜轮靠岸。

代表海运业以及港务业者的纽约海运协会会长纳尔迪(John Nardi)说，港口吞吐量激增，也带来不小的挑战。

他说，新泽西/纽约港3月吞吐量比去年3月增加37%，港务局根据长期趋势提出的2026年预测量，今年就达到了。因为抵港货柜太多，留驻港边货柜站的时间也大幅增加。

纳尔迪说，「从卡车司机、到仓库管理员，到货轮业者，每个人都卯足劲赶工，整个供应链还是有所拖延。」