纽约市道路上只有3.6%的车辆为卡车，但卡车却是行人及自行车客死亡的主因之一，尤其连接荷兰隧道(Holland Tunnel)与曼哈坦大桥(Manhattan Bridge)的华埠主干道坚尼路(Canal St.)，更有“死亡之路”之称。市议员陈倩雯年初提案要求市交通局(DOT)重新检讨全市卡车道路线及过桥费设计，市长白思豪(Bill de Blasio)16日正式签署立法。

该法案由陈倩雯、交通委员会主席罗格贵兹(Ydanis Rodriguez)及市议会多数党领袖布拉默(Jimmy Van Bramer)共同提案，要求市交通局定期针对行人、自行车客安全与全市卡车路线做综合性研究，包括过桥费政策对卡车路线影响、卡车行经路线造成的交通事故、交通违规及卡车路线实施安全措施后的结果及加强卡车路线安全性的建议等。这些措施也有利于市长“零死亡愿景”(Vision Zero)的实施。

根据陈倩雯办公室提供的资料，卡车车祸造成的行人死亡达12%、自行车骑士死亡更高达32%，然而交通局最近一次针对卡车路线所作的调查却远在2007年；不过在白思豪签署新法后，交通局需在2016年6月30日前提交最新一份研究报告。

陈倩雯表示，既然许多纽约客为行人及自行车客，纽约市便需要重新检视交通政策，尤其在华埠及周边，已有太多死亡车祸，“感谢市长签署这项重要立法，让纽约市有系统地审查交通政策，促进交通安全并拯救生命”。

长期支持该法案的华埠共同发展机构行政总监陈作舟表示，每年坚尼路承载超过3000万车辆，其中多数为各型各色的卡车， 去年坚尼路上有多起伤亡车祸发生，“我们欢迎各种为保护儿童、长者乃至全体大众的安全促进提案”。