大都会运输署(MTA)24日公布财务资讯，显示在堵车费实施首月，共通过此计划收取了4870万元，少于MTA的预测；数据也指出，总金额中约有68%来自于私家车。

    MTA的数据显示，该机构此前预计堵车费计划将于首月征得5210万元，但实际结果却比这一数字低出约7%。根据计划，MTA将利用堵车费收入填补价值150亿元的财政漏洞，并将其用于融资计划以筹集未来的资金。MTA官员表示，仍有信心通过堵车费征得目标费用。

    MTA发言人表示，因为堵车费的运营成本低于预期，所以首月获得的净收入甚至高于预期；据了解，堵车费实施首月的实际净收入为3760万元，较预计的3550万元高出近6%。

    「从各项指针看来，堵车费计划正在有效减少交通流量，」MTA财务长帕特尔(Jai Patel)表示，「同时，据我们的预测，收入仍将达到我们在秋季时所设置的目标。」

    数据显示，自堵车费1月推行以来，曼哈顿的交通壅堵情况下降了9%，而收费实施的第一个月，进入中央商务区的车辆减少了120万辆；同时，堵车费征收区域周边桥梁与隧道的车辆通行时间缩短10%至30%。

    数据也指出，1月收取的堵车费总额中，约有68%来自私家车，有22%来自网约车及出租车，而卡车与公车、及摩托车所贡献的收入分别为9%和1%；此外，有95%的费用是在交通高峰期收取的。

    家住新州的蔡先生在堵车费征收后购入新车，他表示，每日9元带来的财务压力比自己预期得更显著；他也观察到，没有注册E-ZPass支付系统的车辆，比注册车辆征收费用高50%，「到现在纽约州的E-ZPass还买不到，供不应求。」

    上周，川普政府宣布，已通过联邦运输部撤销核准曼哈顿堵车费政策，MTA随即对此联邦命令提出诉讼，并表示将照常收费；纽约州长霍楚(Kathy Hochul)在21日赴白宫与川普会面，讨论堵车费存续事宜。